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Denis84 * 16/01/2019 05:58	re : ripage du train avant
Traction ou propulsion c'est pareil En virage la roue intérieure suit un cercle de plus petit diamètre que la roue extérieure à l'av comme à l'arrière. Pour la partie "motrice" , à l'av (tractions) et à l'ar (propulsions) c'est le différentiel qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes (puisque la roue extérieure va plus vite , vu qu'elle parcourt un cercle plus grand , donc plus long) Pour la partie "direction" , c'est pareil La roue extérieure "roulant" sur un cercle plus grand doit moins braquer que la roue intérieure Ce que permet le respect de l'épure de Jeantaud Sur la Spit , cette épure n'est pas respectée , et la roue extérieure braque plus que la roue intérieure Forcément , ça ripe , et ce dès le début du braquage Mais ça ne devient génant que quand on braque "beaucoup" Aucun remède possible sauf à reprendre tote la conception de la direction. Au passage , le fait que la cremaillere soit devant ou derriere les pivots n'est pas un probleme pour respecter l'epure ideale. C'est juste qu'avec une cremaillère "devant" il faudrait orienter les bras des pivots avec leur partie av (ou viennent les rotules de biellettes) vers les disques de frein , et que ça obligerait à déporter ces derniers vers l'exterieur , avec pour conséquence des fusées plus longues et des moyeux travaillant trop "en porte à faux . .

Denis84 *

16/01/2019
05:58

re : ripage du train avant

Traction ou propulsion c'est pareil
En virage la roue intérieure suit un cercle de plus petit diamètre que la roue extérieure à l'av comme à l'arrière.
Pour la partie "motrice" , à l'av (tractions) et à l'ar (propulsions) c'est le différentiel qui permet aux roues de tourner à des vitesses différentes (puisque la roue extérieure va plus vite , vu qu'elle parcourt un cercle plus grand , donc plus long)
Pour la partie "direction" , c'est pareil
La roue extérieure "roulant" sur un cercle plus grand doit moins braquer que la roue intérieure
Ce que permet le respect de l'épure de Jeantaud
Sur la Spit , cette épure n'est pas respectée , et la roue extérieure braque plus que la roue intérieure
Forcément , ça ripe , et ce dès le début du braquage
Mais ça ne devient génant que quand on braque "beaucoup"
Aucun remède possible sauf à reprendre tote la conception de la direction.
Au passage , le fait que la cremaillere soit devant ou derriere les pivots n'est pas un probleme pour respecter l'epure ideale.
C'est juste qu'avec une cremaillère "devant" il faudrait orienter les bras des pivots avec leur partie av (ou viennent les rotules de biellettes) vers les disques de frein , et que ça obligerait à déporter ces derniers vers l'exterieur , avec pour conséquence des fusées plus longues et des moyeux travaillant trop "en porte à faux .
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