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tommybolin 18/01/2019 12:25	re : Remontage de ma Mk3
bonjour Najak, Oui au ralenti ça varie peu, de qques degrés à 850 trs à la strobo avec le tuyau dépression débranché & admission bouchée tu dois tourner autour des 10° d'avance (6° initial + environ 4°) Il serait intéressant d'essayer à 3000trs : tu devrais obtenir un total compris entre 24° & 28° à partir du centre de trou de PMH Mais comme ta lampe est à lecture directe, il est nécessaire de tracer ces repères sur la poulie (donc à droite du trou) pour pouvoir faire ce contrôle (Il est même préférable et plus précis de faire le calage à ce régime plutôt qu'au ralenti) l'avance à dépression doit absolument être débranchée & l'admission bouchée.. Ccernant les étincelles HT : oui si c'est jaune c'est le signe qu'un composant du circuit n'est pas du tout au top : Dans ton cas, encore une preuve que l'achat de matériel neuf de marque n'est plus vraiment une garantie.. :( (+1 pour le contrôle jeu soupapes) Rejouer ensuite sur les goupilles de carbu pour déterminer la bonne richesse Si le moteur tourne trop longtemps au ralenti & chauffe trop, ça fausse le réglage donc à reprendre en plusieurs fois et donner qques coups de gaz de temps en temps pour décrasser un peu.. bon courage ça va le faire :)

tommybolin

18/01/2019
12:25

re : Remontage de ma Mk3

bonjour Najak,
Oui au ralenti ça varie peu, de qques degrés
à 850 trs à la strobo avec le tuyau dépression débranché & admission bouchée tu dois tourner autour des 10° d'avance (6° initial + environ 4°)
Il serait intéressant d'essayer à 3000trs : tu devrais obtenir un total compris entre 24° & 28° à partir du centre de trou de PMH
Mais comme ta lampe est à lecture directe, il est nécessaire de tracer ces repères sur la poulie (donc à droite du trou) pour pouvoir faire ce contrôle
(Il est même préférable et plus précis de faire le calage à ce régime plutôt qu'au ralenti) l'avance à dépression doit absolument être débranchée & l'admission bouchée..

Ccernant les étincelles HT : oui si c'est jaune c'est le signe qu'un composant du circuit n'est pas du tout au top :
Dans ton cas, encore une preuve que l'achat de matériel neuf de marque n'est plus vraiment une garantie.. :(
(+1 pour le contrôle jeu soupapes)
Rejouer ensuite sur les goupilles de carbu pour déterminer la bonne richesse
Si le moteur tourne trop longtemps au ralenti & chauffe trop, ça fausse le réglage donc à reprendre en plusieurs fois et donner qques coups de gaz de temps en temps pour décrasser un peu..
bon courage ça va le faire :)