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Yvan Delaserge 10/02/2019 03:41	re : Mise à la masse du carburateur SU?
Salut tout le monde. J'ai eu la solution de l'énigme, par un participant d'un forum anglais, qui dans le passe, faisait partie des concepteurs des Mini, Métro, etc. Comme vous le pensiez, il s'agit d'un système destiné à faciliter la mise en route du moteur par temps tres froid tout en limitant les émissions de CO. Ils le montaient sur les Mini exportées au Canada (!) mais aussi vers la Suisse. Cela fonctionne de la manière suivante: Lorsque le starter est tiré, la commande possède un contact électrique, qui envoie du 12 V par le fil vert, vers la pièce intermédiaire, montée entre le carbu et le collecteur d'admission, que l'on voit sur la photo. Elle est construite en "phenolic"', c'est une sorte de plastique renforcé, comme celui utilisé pour les circuits imprimés. Le fil vert est connecte a une borne d'une résistance en fil métallique bobine et enroulé comme un tore tout autour de l'intérieur du conduit de la piece en phenolic. Ils appelaient cette piece: "the phenolic spacer". C'est par ce conduit que passe le mélange qui vient du carburateur. L'objectif est de chauffer le mélange avec cette resistance. De l'autre côté de la "protuberance" du phenolic spacer, sort un fil noir, qui est relie a l'autre borne de la résistance et va jusqu'au collier qui est autour du dashpot. Ce collier est aussi une résistance chauffante. Le courant retourne à la masse par le dashpot. Ici, l'objectif est de chauffer l'huile du dashpot pour la rendre plus fluide. Les deux résistances sont donc connectées en serie: fil vert-résistance du phenolic spacer- fil noir-collier autour du dashpot- masse sur le dashpot. En effet, on était créatif, chez Mini! Bonne journée et merci a tous!

Yvan Delaserge

10/02/2019
03:41

re : Mise à la masse du carburateur SU?

Salut tout le monde.
J'ai eu la solution de l'énigme, par un participant d'un forum anglais, qui dans le passe, faisait partie des concepteurs des Mini, Métro, etc.

Comme vous le pensiez, il s'agit d'un système destiné à faciliter la mise en route du moteur par temps tres froid tout en limitant les émissions de CO. Ils le montaient sur les Mini exportées au Canada (!) mais aussi vers la Suisse.

Cela fonctionne de la manière suivante: Lorsque le starter est tiré, la commande possède un contact électrique, qui envoie du 12 V par le fil vert, vers la pièce intermédiaire, montée entre le carbu et le collecteur d'admission, que l'on voit sur la photo. Elle est construite en "phenolic"', c'est une sorte de plastique renforcé, comme celui utilisé pour les circuits imprimés.
Le fil vert est connecte a une borne d'une résistance en fil métallique bobine et enroulé comme un tore tout autour de l'intérieur du conduit de la piece en phenolic. Ils appelaient cette piece: "the phenolic spacer". C'est par ce conduit que passe le mélange qui vient du carburateur. L'objectif est de chauffer le mélange avec cette resistance. De l'autre côté de la "protuberance" du phenolic spacer, sort un fil noir, qui est relie a l'autre borne de la résistance et va jusqu'au collier qui est autour du dashpot. Ce collier est aussi une résistance chauffante. Le courant retourne à la masse par le dashpot. Ici, l'objectif est de chauffer l'huile du dashpot pour la rendre plus fluide.
Les deux résistances sont donc connectées en serie: fil vert-résistance du phenolic spacer- fil noir-collier autour du dashpot- masse sur le dashpot.

En effet, on était créatif, chez Mini!
Bonne journée et merci a tous!