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jean (02) * 17/02/2019 08:31	re : Coupe circuit
@Jean (Belligou) Merci Jean, ça confirme, le "moins" de la batterie était relié au même endroit sur ma GT6. Ca semble donc d'origine. Je vois qu'on a le même montage pour le coupe-circuit, sauf que tu as un câble à la place de ma patte alu. @qui : il est bien sûr illusoire de mesurer des résistances. inférieures à 1 ohm avec un multimètre classique. Je fais tout simplement passer une grosse intensité connue dans la résistance à mesurer et je prélève la tension aux bornes. La grosse intensité, ça peut être les phares allumés, ou tout simplement mon démarreur qui, d'après les caractéristiques constructeur consomme 300A en charge.Dans le cas présent, j'ai mesuré 0,25V entre le - de la batterie et le bloc moteur en actionnant le démarreur. Ensuite, c'est la loi d'ohm. R = U/I. Donc la précision de la mesure est médiocre (celle du 300A) , peut-être +/- 20% mais ça donne un bon ordre de grandeur. En fait, ce qui est important, ce n'est pas de connaître la résistance elle même, mais de connaitre la chute de tension parasite : 0,25V. Peut-être qu'avec le câble supplémentaire dont on parlait plus haut, ça tomberait aux alentours de 0,1 V , c'est mieux bien sûr mais pas nécessaire. Jean PS : il fait tellement beau que je sors la belle.......

jean (02) *

17/02/2019
08:31

re : Coupe circuit

@Jean (Belligou) Merci Jean, ça confirme, le "moins" de la batterie était relié au même endroit sur ma GT6. Ca semble donc d'origine.
Je vois qu'on a le même montage pour le coupe-circuit, sauf que tu as un câble à la place de ma patte alu.

@qui : il est bien sûr illusoire de mesurer des résistances. inférieures à 1 ohm avec un multimètre classique.
Je fais tout simplement passer une grosse intensité connue dans la résistance à mesurer et je prélève la tension aux bornes.
La grosse intensité, ça peut être les phares allumés, ou tout simplement mon démarreur qui, d'après les caractéristiques constructeur consomme 300A en charge.Dans le cas présent, j'ai mesuré 0,25V entre le - de la batterie et le bloc moteur en actionnant le démarreur. Ensuite, c'est la loi d'ohm. R = U/I.
Donc la précision de la mesure est médiocre (celle du 300A) , peut-être +/- 20% mais ça donne un bon ordre de grandeur.
En fait, ce qui est important, ce n'est pas de connaître la résistance elle même, mais de connaitre la chute de tension parasite : 0,25V. Peut-être qu'avec le câble supplémentaire dont on parlait plus haut, ça tomberait aux alentours de 0,1 V , c'est mieux bien sûr mais pas nécessaire.
Jean
PS : il fait tellement beau que je sors la belle.......