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tommybolin 08/06/2019 03:25	re : Triumph GT6
Bonjour Babin, bon choix! :) La GT6 est géniale.. mais elle a également son petit caractère :)) 3 modèles un peu différents côté look & mécaniquement - Privilégier un exemplaire avec une carrosserie saine (toute la partie basse de la coque est sujette à la corrosion, les bas de caisse sont structurels) - Le chassis résiste assez bien au temps : vérifier les longerons intérieurs autour du différentiel & les bras latéraux AV sous la caisse Vérifier que le chassis n'a pas tapé : tout gonflement /creux présent sur la surface des longerons juste au niveau des supports AV "U" AV de triangle est suspect.. (la partie AV du chassis pliant vers le haut au niveau de ce point) - Mécaniquement les moteurs sont robustes Petite faiblesse coté joint de culasse pour les moteurs MK1 et parfois criques entre les sièges de soupapes sur les culasses MK2 - Vérifier impérativement le jeu longitudinal du vilo à la poulie : un jeu d'environ 3-4mm est le signe qu'au moins une cale latérale est tombée dans le carter = endommagement possible du vilo et/ou du bloc dans le pire des cas.. en principe réparable (prévoir usinage) mais pas toujours.. -Point faible du modèle: la transmission est sous dimensionnée: les croisillons d'arbres de roue souffrent, les ponts longs des modèles sans OD (rapport 3,27) sont + fragiles Vérifier de près les accouplements élastiques rotoflex sur les MK2/GT6+ & premières MK3 (craquelures).. seuls les originaux tiennent la distance ($$$) -Suspension AR : suspension AR triangulée type "rotoflex" plus aboutie mais + complexe à remettre en état -meilleur compromis simplicité/tenue de route avec la suspension des Spit 1500 installée avec qques variations sur les dernières MK3 (1973) -Possible d'installer cette suspension pour améliorer la tenue de route plus "joueuse" à la limite des MK1.. Bonne recherche, cdlt :)

tommybolin

08/06/2019
03:25

re : Triumph GT6

Bonjour Babin,
bon choix! :)
La GT6 est géniale.. mais elle a également son petit caractère :))
3 modèles un peu différents côté look & mécaniquement
- Privilégier un exemplaire avec une carrosserie saine (toute la partie basse de la coque est sujette à la corrosion, les bas de caisse sont structurels)
- Le chassis résiste assez bien au temps : vérifier les longerons intérieurs autour du différentiel & les bras latéraux AV sous la caisse
Vérifier que le chassis n'a pas tapé : tout gonflement /creux présent sur la surface des longerons juste au niveau des supports AV "U" AV de triangle est suspect.. (la partie AV du chassis pliant vers le haut au niveau de ce point)
- Mécaniquement les moteurs sont robustes
Petite faiblesse coté joint de culasse pour les moteurs MK1 et parfois criques entre les sièges de soupapes sur les culasses MK2
- Vérifier impérativement le jeu longitudinal du vilo à la poulie :
un jeu d'environ 3-4mm est le signe qu'au moins une cale latérale est tombée dans le carter = endommagement possible du vilo et/ou du bloc dans le pire des cas.. en principe réparable (prévoir usinage) mais pas toujours..
-Point faible du modèle: la transmission est sous dimensionnée:
les croisillons d'arbres de roue souffrent,
les ponts longs des modèles sans OD (rapport 3,27) sont + fragiles
Vérifier de près les accouplements élastiques rotoflex sur les MK2/GT6+ & premières MK3 (craquelures).. seuls les originaux tiennent la distance ($$$)
-Suspension AR : suspension AR triangulée type "rotoflex" plus aboutie mais + complexe à remettre en état
-meilleur compromis simplicité/tenue de route avec la suspension des Spit 1500 installée avec qques variations sur les dernières MK3 (1973)
-Possible d'installer cette suspension pour améliorer la tenue de route plus "joueuse" à la limite des MK1..

Bonne recherche, cdlt :)