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Michel63 * 06/01/2020 02:23	Bougies Iridium
Bonjour, L'aventure survenue à Colonelv74 avec sa bougie cassée et celle de jeje12 au Puy Mary (superbe balade ;o)Â !) m'incite à demander vos avis ou retours d'expérience sur les bougies Iridium que j'ai récemment montées sur ma Mk3. Après une vérification du calage de l'allumage et un équilibrage soigné des carbus (merci Jean-Philippe et Alain ;o), j'ai un peu galéré pour régler la richesse. Par tâtonnement sur les gicleurs, je suis arrivé à ces couleurs (après environ 2000 km). Le moteur démarre très bien et, en régime, me semble plus vif qu'avec mes anciennes bougies NGK à 3 électrodes de masse. http://zupimages.net/up/19/27/tkct.jpg J'avais cependant un ralenti peu stable et élevé que je n'arrivais pas à baisser sans que le moteur s'étouffe en passant sous les 1000 tours. J'avais également remarqué l'apparition assez rapide d'un cliquetis dès qu'il fallait appuyer sur l'accélérateur en côte sensible. En réduisant l'avance sur la capsule à dépression à son maxi, le phénomène a disparu. Le ralenti oscille maintenant entre 800 et 1000 tours, sans être très régulier, certes, mais il n'y a plus de calage. Donc, tout irait bien dans le meilleur des mondes de la Spit possible ...sauf que je m'inquiète quand même un peu de la bonne adéquation entre ces bougies modernes et performantes et nos vieux moteurs en fonte. Surtout au niveau des pistons. Je précise que la température moteur est normaleÂ : entre 170 et 190 °F sur ma jauge à capillaire bien tarée, par des températures extérieures d'environ 30° C, comme en Corrèze, début juin. Mes inquiétudes sont elles justifiéesÂ ?

Michel63 *

06/01/2020
02:23

Bougies Iridium

Bonjour,
L'aventure survenue à Colonelv74 avec sa bougie cassée et celle de jeje12 au Puy Mary (superbe balade ;o)Â !) m'incite à demander vos avis ou retours d'expérience sur les bougies Iridium que j'ai récemment montées sur ma Mk3.
Après une vérification du calage de l'allumage et un équilibrage soigné des carbus (merci Jean-Philippe et Alain ;o), j'ai un peu galéré pour régler la richesse. Par tâtonnement sur les gicleurs, je suis arrivé à ces couleurs (après environ 2000 km). Le moteur démarre très bien et, en régime, me semble plus vif qu'avec mes anciennes bougies NGK à 3 électrodes de masse.

http://zupimages.net/up/19/27/tkct.jpg

J'avais cependant un ralenti peu stable et élevé que je n'arrivais pas à baisser sans que le moteur s'étouffe en passant sous les 1000 tours. J'avais également remarqué l'apparition assez rapide d'un cliquetis dès qu'il fallait appuyer sur l'accélérateur en côte sensible. En réduisant l'avance sur la capsule à dépression à son maxi, le phénomène a disparu. Le ralenti oscille maintenant entre 800 et 1000 tours, sans être très régulier, certes, mais il n'y a plus de calage. Donc, tout irait bien dans le meilleur des mondes de la Spit possible ...sauf que je m'inquiète quand même un peu de la bonne adéquation entre ces bougies modernes et performantes et nos vieux moteurs en fonte. Surtout au niveau des pistons.
Je précise que la température moteur est normaleÂ : entre 170 et 190 °F sur ma jauge à capillaire bien tarée, par des températures extérieures d'environ 30° C, comme en Corrèze, début juin.
Mes inquiétudes sont elles justifiéesÂ ?