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Michel63 * 03/07/2019 14:40	re : Bougies Iridium
OK, merci les gars. Je retrouve dans vos réponses certaines informations déjà entendues et ça me rassure. > Le passage des S au TÂ (fait il y a 3 ans) : une seule étincelle mais usure moins rapide donc maintien de la performance dans le temps. J'avais aussi ressenti un fonctionnement moins chaotique du moteur ( auto-persuasion ?). > Avec des iridium indice 7, mon moteur tourne ''plus froid''. OK, Christian. C'est aussi ce que me disent mes coaches mais mes compétences actuelles ne me permettent pas de tout bien saisir alors je fais confiance en sachant qu'il y a moins de risque de percer un piston, ...si j'ai bien retenu les explications. > En tous cas, je ne savais pas que cette situation favorisait l'apparition du cliquetis, ce que j'ai effectivement ressenti depuis qu'elles sont en place. J'ai constaté aussi quelques phénomènes d'auto-allumage. Avec le retard maxi apporté au réglage de la capsule sans toucher au calage de l'allumage fait avec les BP6ET, ce cliquetis a quasiment disparu. Il me reste à comprendre pourquoi... En attendant je vais descendre les écrous de richesse du gicleur des 3 et 4 de 1/16 e de tour. > Quant aux aiguilles, nous avons déjà dû ajuster leur implantation dans le piston car nous avions constaté que, cloche et ressort enlevé, le piston avant était très légèrement plus haut que son frère. Et là , un souvenir m'est vite revenu en mémoireÂ ! Lorsque j'ai acheté la voiture, la cuve avant était étiquetée 257 F et celle de l'arrière 441R. A l'époque, en 2008, complètement novice, je n'avais pas porté grande attention à cette particularité ...mais j'avais quand même fait des photosÂ ! http://zupimages.net/up/19/27/4mbe.jpg J'avais également constaté que le puits du piston avant dépassait légèrement le col de sa cloche. Craignant qu'il vienne en butée sous le bouchon du piston-amortisseur, je l'avais fait rectifié en l'alignant sur le niveau de son frère. Trop long en haut + trop haut en bas, tout s'explique aujourd'hui !! De plus, les deux aiguilles étant enfoncées en butée dans leur piston, il a toujours été difficile de régler les richesses en se fiant au nombre de tours d'écrou et ma consommation ne descendait pas sous les 7,5/100km. Et si le carburateur avant était hybride ? Que piston et corps de carbu ne soient pas ajustés l'un pour l'autreÂ ?...avec la chance que l'alésage de la coche corresponde bien, quand même, au pistonÂ ! Sur ce constat, doublé de l'impossibilité de faire remonter le gicleur avant pour cause d'écrou de richesse en butée haute, nous avons descendu l'aiguille du piston avant d'autant pour compenser ces quelques 10e en trop entre le piston et le puits de gicleur, retrouvant sans doute approximativement un meilleur appairage des deux gicleurs. > Les bougies sont nettement plus claires que sur les anciennes Champion ou les T qui les avaient remplacées. En revanche, elles sont comparables à la couleur de mêmes bougies iridium montées sur une vieille Clio-qui-va-bien - et depuis longtemps. Ne serait-ce pas simplement dû à leur conception et aux matériaux employésÂ plutôt qu'à des problèmes d'alimentation trop pauvreÂ ? Autre précision qui a peut être son importanceÂ : mon allumage est géré par un boitier Cartier avec le montage «à deux ballesÂ » proposé par Aime-qu'à -trois, il y a quelques années. Sur ses conseils, j'avais également remplacé la bobine 3,5 ohms par une bobine dite ''électronique'' de 2 ohms. Autant que je me souvienne de ses explications, la tension effective d'allumage tourne autour de 15-18000 volts. En tout cas, avec ce montage, tout fonctionne mieux qu'au début avec le montage standard. Et sans chauffer. > Ne passant pas le contrôle de pollution au moment du contrôle technique, je ne connais pas le taux de CO. Je vais le demander à l'occasion du prochain CT. > @St Cloud. De quelle procédure de réglage du mélange parles-tuÂ ? Pour l'instant et jusqu'à plus ample informé, puis-je conclure de cet échange que ce montage n'est pas préjudiciable à mon moteur et que je peux rouler tranquille ?

Michel63 *

03/07/2019
14:40

re : Bougies Iridium

OK, merci les gars. Je retrouve dans vos réponses certaines informations déjà entendues et ça me rassure.

> Le passage des S au TÂ (fait il y a 3 ans) : une seule étincelle mais usure moins rapide donc maintien de la performance dans le temps. J'avais aussi ressenti un fonctionnement moins chaotique du moteur ( auto-persuasion ?).

> Avec des iridium indice 7, mon moteur tourne ''plus froid''. OK, Christian. C'est aussi ce que me disent mes coaches mais mes compétences actuelles ne me permettent pas de tout bien saisir alors je fais confiance en sachant qu'il y a moins de risque de percer un piston, ...si j'ai bien retenu les explications.

> En tous cas, je ne savais pas que cette situation favorisait l'apparition du cliquetis, ce que j'ai effectivement ressenti depuis qu'elles sont en place. J'ai constaté aussi quelques phénomènes d'auto-allumage. Avec le retard maxi apporté au réglage de la capsule sans toucher au calage de l'allumage fait avec les BP6ET, ce cliquetis a quasiment disparu. Il me reste à comprendre pourquoi...
En attendant je vais descendre les écrous de richesse du gicleur des 3 et 4 de 1/16 e de tour.

> Quant aux aiguilles, nous avons déjà dû ajuster leur implantation dans le piston car nous avions constaté que, cloche et ressort enlevé, le piston avant était très légèrement plus haut que son frère.
Et là , un souvenir m'est vite revenu en mémoireÂ ! Lorsque j'ai acheté la voiture, la cuve avant était étiquetée 257 F et celle de l'arrière 441R. A l'époque, en 2008, complètement novice, je n'avais pas porté grande attention à cette particularité ...mais j'avais quand même fait des photosÂ !

http://zupimages.net/up/19/27/4mbe.jpg

J'avais également constaté que le puits du piston avant dépassait légèrement le col de sa cloche. Craignant qu'il vienne en butée sous le bouchon du piston-amortisseur, je l'avais fait rectifié en l'alignant sur le niveau de son frère. Trop long en haut + trop haut en bas, tout s'explique aujourd'hui !! De plus, les deux aiguilles étant enfoncées en butée dans leur piston, il a toujours été difficile de régler les richesses en se fiant au nombre de tours d'écrou et ma consommation ne descendait pas sous les 7,5/100km. Et si le carburateur avant était hybride ? Que piston et corps de carbu ne soient pas ajustés l'un pour l'autreÂ ?...avec la chance que l'alésage de la coche corresponde bien, quand même, au pistonÂ !
Sur ce constat, doublé de l'impossibilité de faire remonter le gicleur avant pour cause d'écrou de richesse en butée haute, nous avons descendu l'aiguille du piston avant d'autant pour compenser ces quelques 10e en trop entre le piston et le puits de gicleur, retrouvant sans doute approximativement un meilleur appairage des deux gicleurs.

> Les bougies sont nettement plus claires que sur les anciennes Champion ou les T qui les avaient remplacées. En revanche, elles sont comparables à la couleur de mêmes bougies iridium montées sur une vieille Clio-qui-va-bien - et depuis longtemps. Ne serait-ce pas simplement dû à leur conception et aux matériaux employésÂ plutôt qu'à des problèmes d'alimentation trop pauvreÂ ?

Autre précision qui a peut être son importanceÂ : mon allumage est géré par un boitier Cartier avec le montage «à deux ballesÂ » proposé par Aime-qu'à -trois, il y a quelques années. Sur ses conseils, j'avais également remplacé la bobine 3,5 ohms par une bobine dite ''électronique'' de 2 ohms. Autant que je me souvienne de ses explications, la tension effective d'allumage tourne autour de 15-18000 volts. En tout cas, avec ce montage, tout fonctionne mieux qu'au début avec le montage standard. Et sans chauffer.

> Ne passant pas le contrôle de pollution au moment du contrôle technique, je ne connais pas le taux de CO. Je vais le demander à l'occasion du prochain CT.

> @St Cloud. De quelle procédure de réglage du mélange parles-tuÂ ?

Pour l'instant et jusqu'à plus ample informé, puis-je conclure de cet échange que ce montage n'est pas préjudiciable à mon moteur et que je peux rouler tranquille ?