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mart06 04/07/2019 00:05	re : vapor lock pompe essence
il faudrai si vous avez un thermometre a infra rouge releve la temperature de la pompe par rapport a celle du bloc moteur. pour ma part ( je ne suis pas mecano) avant d'incriminer la chaleur je verifierai le tuyau venant du reservoir s'il n'y a pas un coude, ou n'a t il pas un diametre interieur trop petit , ou un filtre a essence trop restrictif ou encrassé (la pompe a essence neuve pompant plus fort et aspire plus de saleté) et verifier la crepine a l'interieur de la pompe et la mise a l'air libre di reservoir d'essence je ne vois pas pourquoi le vapor lock se produirai en roulant normalement, au ralenti le debit est faible et l'essence a le temps de chauffer et de se vaporiser idem quand le moteur tres chaud est arreté depuis un certain moment mais en roulant le debit est plus important donc refroidissement de la pompe par l'essence. je n'ai pas de sptifire mais une tr6, meme architecture du circuit, le tuyau venant du reservoir est metallique et longe l'echappement sous la voiture, la pompe a essence est sur le bloc moteur et re tuyau metallique longeant le bloc moteur avant d'arriver aux carbu. j'avais du vapor lock au niveau des carbu apres un arret prolongé moteur chaud et temperature ext chaude, un bouclier thermique sous les carbu et le probleme est fini plus de vapor lock. meme par les temperatures tres chaudes de ces derniers jours. Pour moi votre problème ,ce n'est pas du vapor lock, en roulant c'est un désamorçage , la pompe sur la photo a l'air d'etre neuve, elle doit pomper un max s'il y a restriction sur l'arrivée d'essence (filtre encrassé crepine ,coude etc) , il y a peut etre une cavitation qui se produit et un désamorçage de la pompe a verifier

mart06

04/07/2019
00:05

re : vapor lock pompe essence

il faudrai si vous avez un thermometre a infra rouge releve la temperature de la pompe par rapport a celle du bloc moteur.

pour ma part ( je ne suis pas mecano) avant d'incriminer la chaleur je verifierai le tuyau venant du reservoir s'il n'y a pas un coude, ou n'a t il pas un diametre interieur trop petit , ou un filtre a essence trop restrictif ou encrassé (la pompe a essence neuve pompant plus fort et aspire plus de saleté) et verifier la crepine a l'interieur de la pompe et la mise a l'air libre di reservoir d'essence

je ne vois pas pourquoi le vapor lock se produirai en roulant normalement, au ralenti le debit est faible et l'essence a le temps de chauffer et de se vaporiser idem quand le moteur tres chaud est arreté depuis un certain moment mais en roulant le debit est plus important donc refroidissement de la pompe par l'essence.

je n'ai pas de sptifire mais une tr6, meme architecture du circuit, le tuyau venant du reservoir est metallique et longe l'echappement sous la voiture, la pompe a essence est sur le bloc moteur et re tuyau metallique longeant le bloc moteur avant d'arriver aux carbu.
j'avais du vapor lock au niveau des carbu apres un arret prolongé moteur chaud et temperature ext chaude, un bouclier thermique sous les carbu et le probleme est fini plus de vapor lock. meme par les temperatures tres chaudes de ces derniers jours.
Pour moi votre problème ,ce n'est pas du vapor lock, en roulant c'est un désamorçage , la pompe sur la photo a l'air d'etre neuve, elle doit pomper un max s'il y a restriction sur l'arrivée d'essence (filtre encrassé crepine ,coude etc) , il y a peut etre une cavitation qui se produit et un désamorçage de la pompe
a verifier