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Nath57 * 04/07/2019 03:27	re : Bougies Iridium
Cliquetis, voir peut être le carburant ? L'indice d'octane, une information clé pour les amateurs de voitures anciennes Le propriétaire d'une Porsche 911 SC de 1978 dont le moteur réclame du Super 97 RON (qu'on ne trouve plus en station depuis belle lurette) aura tout intérêt à choisir le super E5 98 RON plutôt que le E5 95 RON. Pour la simple et bonne raison qu'il vaut mieux surpasser les recommandations du constructeur plutôt que de risquer endommager son moteur avec un indice d'octane inférieur. Rappelons qu'un carburant à indice d'octane trop faible favorise l'apparition du cliquetis, un phénomène apparenté à l'auto-allumage qui se révèle assez vite destructeur pour la surface des pistons et l'isolant des bougies. Le conducteur détecte le cliquetis aux vibrations et à -coups qu'émet le moteur sous forte accélération. L'automobiliste ne doit pas pour autant se laisser envahir par la hantise du cliquetis. Il doit savoir que l'écrasante majorité des véhicules modernes sont équipés d'un capteur de cliquetis qui permet à l'ordinateur (ECU) d'adapter le fonctionnement du moteur à un taux d'octane trop faible ou, au contraire, de tirer le plein profit d'un taux d'octane plus élevé (meilleur rendement). Un algorithme retarde le point de calage de l'allumage et module le taux de charge du moteur. Les moteurs BioPower de feu le constructeur suédois Saab disposaient d'un ECU sophistiqué, seul capable en son temps à savoir tirer le plein parti du taux d'octane très élevé du carburant E100 mentionné plus haut.

Nath57 *

04/07/2019
03:27

re : Bougies Iridium

Cliquetis, voir peut être le carburant ?

L'indice d'octane, une information clé pour les amateurs de voitures anciennes
Le propriétaire d'une Porsche 911 SC de 1978 dont le moteur réclame du Super 97 RON (qu'on ne trouve plus en station depuis belle lurette) aura tout intérêt à choisir le super E5 98 RON plutôt que le E5 95 RON. Pour la simple et bonne raison qu'il vaut mieux surpasser les recommandations du constructeur plutôt que de risquer endommager son moteur avec un indice d'octane inférieur. Rappelons qu'un carburant à indice d'octane trop faible favorise l'apparition du cliquetis, un phénomène apparenté à l'auto-allumage qui se révèle assez vite destructeur pour la surface des pistons et l'isolant des bougies. Le conducteur détecte le cliquetis aux vibrations et à -coups qu'émet le moteur sous forte accélération.

L'automobiliste ne doit pas pour autant se laisser envahir par la hantise du cliquetis. Il doit savoir que l'écrasante majorité des véhicules modernes sont équipés d'un capteur de cliquetis qui permet à l'ordinateur (ECU) d'adapter le fonctionnement du moteur à un taux d'octane trop faible ou, au contraire, de tirer le plein profit d'un taux d'octane plus élevé (meilleur rendement). Un algorithme retarde le point de calage de l'allumage et module le taux de charge du moteur. Les moteurs BioPower de feu le constructeur suédois Saab disposaient d'un ECU sophistiqué, seul capable en son temps à savoir tirer le plein parti du taux d'octane très élevé du carburant E100 mentionné plus haut.