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Denis84 * 04/07/2019 03:29	re : Bougies Iridium
Le cliquetis peut avoir plusieurs causes , éventuellement conjointes. La plus fréquente est un indice d'octane trop faible du carburant (exemple mettre du 95 dans un moteur conçu et/ou réglé pour du 98). Sinon , un excès d'avance à l'allumage , un taux de compression trop élevé (présence importante de calamine ou rabotage culasse) , un mélange trop pauvre ou des bougies trop chaudes. Quelque soit la ou les causes , même résultat , l'inflammation du mélange se fait trop tôt par rapport à la course du piston d'où contraintes anormales et "cliquetis". Pour Jean , dans un diesel moderne c'est le moment de début d'injection qui détermine le moment de début de combustion (ou de précombustion pour les anciens diesels à injection "indirecte" , dans les pré-chambres) De fait , on cale l'injection , un peu comme en essence on cale l'allumage . En cas d'avance à l'injection excessive , on retrouve (un peu) les mêmes effets qu'en essence , qui se manifestent par des claquements excessifs , et une érosion progressive de la tête de piston. Pour en revenir aux bougies de Michel , la lettre "R" de la référence indique des bougies à résistance incorporées . Elles ne sont peut être pas adaptées à un allumage "classique" (même transistorisé "boitier Cartier").

Denis84 *

04/07/2019
03:29

re : Bougies Iridium

Le cliquetis peut avoir plusieurs causes , éventuellement conjointes.
La plus fréquente est un indice d'octane trop faible du carburant (exemple mettre du 95 dans un moteur conçu et/ou réglé pour du 98).
Sinon , un excès d'avance à l'allumage , un taux de compression trop élevé (présence importante de calamine ou rabotage culasse) , un mélange trop pauvre ou des bougies trop chaudes.
Quelque soit la ou les causes , même résultat , l'inflammation du mélange se fait trop tôt par rapport à la course du piston d'où contraintes anormales et "cliquetis".
Pour Jean , dans un diesel moderne c'est le moment de début d'injection qui détermine le moment de début de combustion (ou de précombustion pour les anciens diesels à injection "indirecte" , dans les pré-chambres)
De fait , on cale l'injection , un peu comme en essence on cale l'allumage .
En cas d'avance à l'injection excessive , on retrouve (un peu) les mêmes effets qu'en essence , qui se manifestent par des claquements excessifs , et une érosion progressive de la tête de piston.
Pour en revenir aux bougies de Michel , la lettre "R" de la référence indique des bougies à résistance incorporées .
Elles ne sont peut être pas adaptées à un allumage "classique" (même transistorisé "boitier Cartier").