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JPh * 17/07/2019 05:55	re : Bougies Iridium
On y lit à la page 8 que le "café au lait" ou le "brun fauve" ne sont pas les seules couleurs possibles pour un bon réglage "allumage - carburation" : http://www.beruparts.fr/content/dam/marketing/emea/beru/brochure/fr-all-about-spark-plugs.pdf On retrouve cette plage de couleurs correctes dans plusieurs documents. Par exemple : http://bustekhub.com/index.php/2016/08/16/spark-plugs-101/ http://ngksparkplugs.com/en/resources/read-spark-plug http://www.championautoparts.fr/content/dam/marketing/emea/champion/pdf/trouble-trancers-translated/ch-spark-plug/fr/FR_CHAMPION85139064_Spark_Plug_Trouble_Tracer_420x594_LR.pdf De même que la suppression du plomb dans l'essence a rendu quasi caduque la lecture de la couleur du pot d'échappement, j'ai lu je ne sais plus où que l'arrivée de l'éthanol dans l'essence aurait éclairci la couleur des bougies pour une carburation correcte, même sans injection et sans allumage électronique. Je ne sais la véracité de cela. Sur notre 1500 avec AccuSpark, le passage des bougies 3 électrodes (NGK BP5ET) aux bougies irridium (NGK BPR6EIX) a effectivement nécessité de descendre légèrement le gicleur (enrichir le mélange). La voiture reprend mieux à un régime nettement plus bas sur toutes les vitesses et consomme moins. RAS côté ralenti et démarrages pour lesquels je n'avais pas de soucis particuliers. Les bougies sont plutôt comme celles de Michel alors que les "3 électrodes" étaient "café au lait avec peu de café". Je ne sais si cette différence de couleur est dû aux types de bougies différentes, aux indices thermiques différents, ou autre. En essayant de descendre le gicleur pour tendre vers le "café au lait", dégradation des reprises et de la régularité du ralenti. Je suis revenu aux réglages avec bougies irridium plutôt "blanc/gris" que "café au lait", sans "pétarade" lors du frein moteur (indice richesse trop pauvre). De ce que je peux voir par les trous des bougies, après 10 000 km avec les irridium "blanc/gris", les calottes des piston ne sont pas creusées. Pourvu que ça dure ! Voila pour mon retour d'expérience.

JPh *

17/07/2019
05:55

re : Bougies Iridium

On y lit à la page 8 que le "café au lait" ou le "brun fauve" ne sont pas les seules couleurs possibles pour un bon réglage "allumage - carburation" : http://www.beruparts.fr/content/dam/marketing/emea/beru/brochure/fr-all-about-spark-plugs.pdf
On retrouve cette plage de couleurs correctes dans plusieurs documents. Par exemple :
http://bustekhub.com/index.php/2016/08/16/spark-plugs-101/
http://ngksparkplugs.com/en/resources/read-spark-plug
http://www.championautoparts.fr/content/dam/marketing/emea/champion/pdf/trouble-trancers-translated/ch-spark-plug/fr/FR_CHAMPION85139064_Spark_Plug_Trouble_Tracer_420x594_LR.pdf

De même que la suppression du plomb dans l'essence a rendu quasi caduque la lecture de la couleur du pot d'échappement, j'ai lu je ne sais plus où que l'arrivée de l'éthanol dans l'essence aurait éclairci la couleur des bougies pour une carburation correcte, même sans injection et sans allumage électronique. Je ne sais la véracité de cela.

Sur notre 1500 avec AccuSpark, le passage des bougies 3 électrodes (NGK BP5ET) aux bougies irridium (NGK BPR6EIX) a effectivement nécessité de descendre légèrement le gicleur (enrichir le mélange). La voiture reprend mieux à un régime nettement plus bas sur toutes les vitesses et consomme moins. RAS côté ralenti et démarrages pour lesquels je n'avais pas de soucis particuliers. Les bougies sont plutôt comme celles de Michel alors que les "3 électrodes" étaient "café au lait avec peu de café". Je ne sais si cette différence de couleur est dû aux types de bougies différentes, aux indices thermiques différents, ou autre. En essayant de descendre le gicleur pour tendre vers le "café au lait", dégradation des reprises et de la régularité du ralenti. Je suis revenu aux réglages avec bougies irridium plutôt "blanc/gris" que "café au lait", sans "pétarade" lors du frein moteur (indice richesse trop pauvre).
De ce que je peux voir par les trous des bougies, après 10 000 km avec les irridium "blanc/gris", les calottes des piston ne sont pas creusées. Pourvu que ça dure !
Voila pour mon retour d'expérience.