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tommybolin 27/08/2019 11:38	re : Cliquetis qui me prend la tête...
Bonsoir, Sur ces moteurs la distri est de conception très classique, donc inévitablement il faut s'attendre à devoir entendre quelques bruits dans le haut-moteur.. Si on recherche le silence absolu d'une moderne.. malheureusement on ne le trouvera pas sur nos modèles :)) Si les composants moteur sont en état, le bruit reste en principe raisonnable avec les jeux prescrits usine. Comme dit + haut : si l'huile ne parvient pas ou mal jusqu'à la rampe, alors les bruits seront amplifiés, idem si les patins sont marqués, l'arbre bouffé ou l'alésage des culbus usé..ces pièces perdant un peu de leur guidage La présence de jeu dans les guides peut aussi être une source de bruit supplémentaire.. Voir si l'huile arrive correctement par le conduit de culasse (déposer la vis située à l'AR de la culasse) Le flot ici est normalement réduit par construction, c'est voulu par Triumph, mais ça doit sortir quand même... Vérifier aussi le conduit au centre du support AR d'arbre culbu et dans la culasse dessous Vérifier la présence de la vis de blocage de l'arbre & comme indiqué par JPC, des 2 pastilles aux extrémités Si la lubrification se fait correctement, déposer et désassembler la rampe pour évaluer les jeux, l'usure, et pierrer les patins En cas de jeu radial axe/culbu excessif, l'huile aura tendance à moins monter dans l'axe vers l'AV mais plutôt à s'échapper par les paliers de culbus En cas de remplacement d'arbre, faire comme Mart : choisir au choix un arbre nitruré ou un original neuf ou d'occasion en bon état... fuyez les arbres neufs (peu ou pas traités!) => durée de vie TRàˆS limitée.... Fuyez aussi les culbus refabriqués........ cdlt :)

tommybolin

27/08/2019
11:38

re : Cliquetis qui me prend la tête...

Bonsoir,
Sur ces moteurs la distri est de conception très classique, donc inévitablement il faut s'attendre à devoir entendre quelques bruits dans le haut-moteur..
Si on recherche le silence absolu d'une moderne.. malheureusement on ne le trouvera pas sur nos modèles :))
Si les composants moteur sont en état, le bruit reste en principe raisonnable avec les jeux prescrits usine.
Comme dit + haut : si l'huile ne parvient pas ou mal jusqu'à la rampe, alors les bruits seront amplifiés, idem si les patins sont marqués, l'arbre bouffé ou l'alésage des culbus usé..ces pièces perdant un peu de leur guidage
La présence de jeu dans les guides peut aussi être une source de bruit supplémentaire..
Voir si l'huile arrive correctement par le conduit de culasse (déposer la vis située à l'AR de la culasse)
Le flot ici est normalement réduit par construction, c'est voulu par Triumph, mais ça doit sortir quand même...
Vérifier aussi le conduit au centre du support AR d'arbre culbu et dans la culasse dessous
Vérifier la présence de la vis de blocage de l'arbre & comme indiqué par JPC, des 2 pastilles aux extrémités
Si la lubrification se fait correctement, déposer et désassembler la rampe pour évaluer les jeux, l'usure, et pierrer les patins
En cas de jeu radial axe/culbu excessif, l'huile aura tendance à moins monter dans l'axe vers l'AV mais plutôt à s'échapper par les paliers de culbus
En cas de remplacement d'arbre, faire comme Mart : choisir au choix un arbre nitruré ou un original neuf ou d'occasion en bon état... fuyez les arbres neufs (peu ou pas traités!) => durée de vie TRàˆS limitée....
Fuyez aussi les culbus refabriqués........
cdlt :)