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Michel63 * 30/08/2019 14:39	re : graisse sur cannelures ?
Yves, je te fais part de mon expérience qui vaut ce qu'elle vaut. Ma Mk3 a, depuis que je l'ai achetée il y a onze ans, des roues fils peintes plutôt anciennes et depuis onze ans j'ai du jeu aux cannelures avec le petit «clacÂ » caractéristique et énervant au freinage ou à l'embrayage en 1ere un peu sec. La seule manière que j'ai trouvé pour résoudre le problème d'une année sur l'autre est de : 1) dégraisser à fond le cônes (A) des adaptateurs et l'empreinte femelle (B) au milieu de la jante 2) mettre au doigt juste un tout petit peu de graisse plutôt épaisse sur les cannelures de l'adaptateur (C) pour faciliter au montage le glissement des cannelures de la jante (D). Je mets la graisse à l'opposé du cône pour limiter le risque que cette opération n'entraîne sa migration vers le cône d'appui. 3) une fois la jante en place, graisser normalement les filets du pas de vis (F) à l'intérieur de l'écrou papillon ET la partie (E) de celui-ci qui viendra au contact de la jante (G) au serrage. Serrer fortement l'écrou à la massette avec un bon martyre en bois+nylon pour ménager les ailettes de l'écrou. 4) répéter l'opération deux ou trois fois après avoir rouler qqs km pour confirmer le fort serrage. En procédant comme ça, en serrant fort l'écrou puisqu'il est bien graissé y compris au contact de la jante, le cône femelle B de jante dont les cannelures ne présentent que peu de frein à son déplacement se trouvent en forte pression sur la partie mâle A qui lui est associée. Les deux parties étant sans graisse, le couple de résistance à la rotation est renforcé, arrivant à contenir le ''glissement rotatif'' dû à l'usure des cannelures. Je ne dis pas que c'est LA solution, je dis simplement que c'est un fonctionnement qui me paraît logique et qui est, en tout cas, efficace. Le revers de la médaille est qu'à chaque grand ménage de printemps, je dépose les quatre roues pour les nettoyer à fond au kà¤rcher et je recommence soigneusement la même opération. Je constate qu'il y a très peu de corrosion au contact du cône de l'adaptateur avec s173a jante, tout deux non graissés donc légèrement attaqués par un film d'eau qui ne manque pas de s'infiltrer les rendant de plus en plus rugueux. Ce qui me va bien puisque je ne veux pas qu'ils glissent l'un sur l'autre ,o) ! Voilà mon expérience qui, même si elle n'est pas très mécanique, m'a permis de conserver jusqu'à présent mes vieilles roues qui me plaisent bien avec leur aspect un peu patiné à force d'être nettoyées.http://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/vil-heureux.gif

Michel63 *

30/08/2019
14:39

re : graisse sur cannelures ?

Yves, je te fais part de mon expérience qui vaut ce qu'elle vaut. Ma Mk3 a, depuis que je l'ai achetée il y a onze ans, des roues fils peintes plutôt anciennes et depuis onze ans j'ai du jeu aux cannelures avec le petit «clacÂ » caractéristique et énervant au freinage ou à l'embrayage en 1ere un peu sec. La seule manière que j'ai trouvé pour résoudre le problème d'une année sur l'autre est de :
1) dégraisser à fond le cônes (A) des adaptateurs et l'empreinte femelle (B) au milieu de la jante
2) mettre au doigt juste un tout petit peu de graisse plutôt épaisse sur les cannelures de l'adaptateur (C) pour faciliter au montage le glissement des cannelures de la jante (D). Je mets la graisse à l'opposé du cône pour limiter le risque que cette opération n'entraîne sa migration vers le cône d'appui.
3) une fois la jante en place, graisser normalement les filets du pas de vis (F) à l'intérieur de l'écrou papillon ET la partie (E) de celui-ci qui viendra au contact de la jante (G) au serrage.
Serrer fortement l'écrou à la massette avec un bon martyre en bois+nylon pour ménager les ailettes de l'écrou.
4) répéter l'opération deux ou trois fois après avoir rouler qqs km pour confirmer le fort serrage.

En procédant comme ça, en serrant fort l'écrou puisqu'il est bien graissé y compris au contact de la jante, le cône femelle B de jante dont les cannelures ne présentent que peu de frein à son déplacement se trouvent en forte pression sur la partie mâle A qui lui est associée. Les deux parties étant sans graisse, le couple de résistance à la rotation est renforcé, arrivant à contenir le ''glissement rotatif'' dû à l'usure des cannelures.
Je ne dis pas que c'est LA solution, je dis simplement que c'est un fonctionnement qui me paraît logique et qui est, en tout cas, efficace.
Le revers de la médaille est qu'à chaque grand ménage de printemps, je dépose les quatre roues pour les nettoyer à fond au kà¤rcher et je recommence soigneusement la même opération.
Je constate qu'il y a très peu de corrosion au contact du cône de l'adaptateur avec s173a jante, tout deux non graissés donc légèrement attaqués par un film d'eau qui ne manque pas de s'infiltrer les rendant de plus en plus rugueux. Ce qui me va bien puisque je ne veux pas qu'ils glissent l'un sur l'autre ,o) !

Voilà mon expérience qui, même si elle n'est pas très mécanique, m'a permis de conserver jusqu'à présent mes vieilles roues qui me plaisent bien avec leur aspect un peu patiné à force d'être nettoyées.http://www.smiley-lol.com/smiley/heureux/vil-heureux.gif