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Philippe67 * 17/06/2020 13:35	Overdrive Type J
Bonjour, Une petite question pas forcement simple Une connaissance m'a demandé mon avis sur un problème de patinage de la transmission dans certaines conditions. J'ai effectué un essai de la spit et j'en arrive à une hypothèse. Mais ça ne me donne pas la cause ni le remède ... Exposé du problème : Il s'agit d'une Spitfire 1500FH de 1980 boite single rail overdrive type J avec 98000 km d'origine (historique connu) et parfait état d'entretien. Le patinage se produit assez facilement sur toutes les vitesses. Mais uniquement lorsque l'overdrive n'est pas enclenché. En 3ème ou 4ème, si on enclenche l'overdrive le patinage cesse immédiatement. Rien dans les essais ne permet de mettre en cause l'embrayage entre moteur et boite de vitesse. Indice : le problème s'était déjà produit de façon moins prononcée il y a deux ans à la suite d'un remplissage suite à vidange avec une huile de boite " un peu trop moderne". J'avais alors préconiser de revenir à une huile plus classique 80/W90 en GL4. Le problème avait alors disparu ... pour deux ans ! Diagnostic : J'en conclue donc à un problème de glissement intempestif au niveau d'un embrayage conique interne de l'overdrive. Celui qui assure le verrouillage du train planétaire entre l'arbre d'entrée et celui de sortie. Ce diagnostic correspond au dysfonctionnement. Mais, est-il le seul possible ? Hypothèses : Cette panne étant relativement peu fréquente (on a plus souvent l'inverse) et si mon diagnostic est confirmé par vos avis éclairés. Quelle peut en être la cause ? - Garniture d'embrayage usée - Retour (par quel mystère) de la pollution par l'huile "moderne" d'il y a deux ans - Ressorts de pression défectueux - Problème hydraulique Si j'ai bien compris, sur un overdrive Type J, c'est le contrôle du retour d'huile qui régule la pression au niveau des pistons (à l'inverse du Type D ou le contrôle se fait à l'admission) . Dans ce cas est il possible qu'un blocage quelconque au niveau du circuit de retour d'huile puisse maintenir une pression au niveau des pistons ? Ce qui aurait pour effet d'avoir tendance à décoller le cône d'embrayage. - Control valve ? - Dashpot ? - Relief Valve ? Voilà , je pense avoir tout dit. Merci d'avance pour vos avis ou idées de vérifications complémentaires. La spit n'est pas à moi et est située à 60km de mon domicile. Je ne peux donc pas faire de démontage ni de test facilement et rapidement dessus. C'est pourquoi, je souhaite avoir un maximum "dégrossi" la question pour quand on se lancera sur les travaux éventuels. Merci d'avance Philippe67

Philippe67 *

17/06/2020
13:35

Overdrive Type J

Bonjour,

Une petite question pas forcement simple

Une connaissance m'a demandé mon avis sur un problème de patinage de la transmission dans certaines conditions. J'ai effectué un essai de la spit et j'en arrive à une hypothèse. Mais ça ne me donne pas la cause ni le remède ...

Exposé du problème :

Il s'agit d'une Spitfire 1500FH de 1980 boite single rail overdrive type J avec 98000 km d'origine (historique connu) et parfait état d'entretien.

Le patinage se produit assez facilement sur toutes les vitesses. Mais uniquement lorsque l'overdrive n'est pas enclenché. En 3ème ou 4ème, si on enclenche l'overdrive le patinage cesse immédiatement.

Rien dans les essais ne permet de mettre en cause l'embrayage entre moteur et boite de vitesse.

Indice : le problème s'était déjà produit de façon moins prononcée il y a deux ans à la suite d'un remplissage suite à vidange avec une huile de boite " un peu trop moderne". J'avais alors préconiser de revenir à une huile plus classique 80/W90 en GL4. Le problème avait alors disparu ... pour deux ans !

Diagnostic :

J'en conclue donc à un problème de glissement intempestif au niveau d'un embrayage conique interne de l'overdrive. Celui qui assure le verrouillage du train planétaire entre l'arbre d'entrée et celui de sortie.

Ce diagnostic correspond au dysfonctionnement. Mais, est-il le seul possible ?

Hypothèses :

Cette panne étant relativement peu fréquente (on a plus souvent l'inverse) et si mon diagnostic est confirmé par vos avis éclairés. Quelle peut en être la cause ?
- Garniture d'embrayage usée
- Retour (par quel mystère) de la pollution par l'huile "moderne" d'il y a deux ans
- Ressorts de pression défectueux
- Problème hydraulique

Si j'ai bien compris, sur un overdrive Type J, c'est le contrôle du retour d'huile qui régule la pression au niveau des pistons (à l'inverse du Type D ou le contrôle se fait à l'admission) . Dans ce cas est il possible qu'un blocage quelconque au niveau du circuit de retour d'huile puisse maintenir une pression au niveau des pistons ? Ce qui aurait pour effet d'avoir tendance à décoller le cône d'embrayage.
- Control valve ?
- Dashpot ?
- Relief Valve ?

Voilà , je pense avoir tout dit. Merci d'avance pour vos avis ou idées de vérifications complémentaires.

La spit n'est pas à moi et est située à 60km de mon domicile. Je ne peux donc pas faire de démontage ni de test facilement et rapidement dessus. C'est pourquoi, je souhaite avoir un maximum "dégrossi" la question pour quand on se lancera sur les travaux éventuels.

Merci d'avance

Philippe67