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Philippe67 * 02/10/2019 08:06

re : Overdrive Type J

Merci pour vos réponses, analyses et suggestions. En réponse à  dyngo et tommy :: Huile : On est tous d'accord pour penser que l'huile moderne sans doute additivée mise dans le passé n'était pas une bonne chose. Mais ce qui m'étonne un peu c'est que depuis deux ans qu'elle a été remplacé par une huile classique 80/W90 en GL4, le phénomène de patinage avait disparu et qu'il réapparait aujourd'hui. Peut être a-t-elle créé des dégâts au niveau des garnitures qui sont à  l'origine du dysfonctionnement actuel. Réponses à  tommy : ".../... Dans quelles conditions se produit le patinage en "direct drive" : en charge ou décélération ? le patinage est-il continu ? .../..." - Le patinage se produit en charge et après une inversion du couple (réaccélération brusque après décélération ou accélération après un changement de rapport). - Pas constaté en décélération. - Il est continu et "s'entretient" à  l'accélérateur. Si on relâche l'accélérateur, il s'arrête et ne reprend pas. ".../... L'embrayage fige le train de satellites et aussi empêche le patinage en décélération & MA mais la liaison principale en prise directe se fait par la roue libre .../..." Tu es d'accord que l'on peut admettre que le couple global transmis est le résultat de l'addition du couple encaissé par l'embrayage et celui qui l'est par la roue libre. Dans ces conditions, si on met en cause la roue libre (ou sa fixation), au moment ou l'on engage l'OVD en charge, on devrait entendre un commencement d'emballement du moteur. En effet, un court instant, on se trouverait sans action d'aucun des deux embrayages et sans action de la roue libre (considérée comme défectueuse). Donc sans couple transmis. Malheureusement, (ou heureusement) lors des essais, je n'ai pas constaté ce phénomène d'emballement. Mais je referait un test pour être plus sûr. A noter : à  la suite de nos essais de patinage, le propriétaire de la Spit trouve que le désengagement de l'overdrive est plus "sec" qu'avant. Je n'ai pas d'élément de comparaison avant après. ".../...Comme tu le soulignes, le circuit de retour d'huile en dépression peut également être en cause : pour écarter le pb il faudrait plomber un mano sur l'OD et vérifier que la pression de fonctionnement en position non OD avoisine 20psi et pas + .../..." - OK, je vérifierai ce point. ".../... Pour en revenir à  la roue libre, les dernières 1500 ont parfois des soucis à  ce niveau (la cage ext de blocage des rouleaux ayant tendance à  tourner dans son logement alu).../..." - Je ne connais pas bien le Type J et je ne vois pas de quelle pièce en alu il s'agit. Sur le Type D que je connais mieux, la bague extérieure de la roue libre est emmanchée dans la cloche en acier de l'arbre de sortie. Le montage est donc différent ? Conseils de tommy On va effectivement commencer par vidanger et examiner les résidus prisonniers du filtre. Par la même occasion, le solénoide et les conduits environnants seront inspectés et nettoyés. Si rien de satisfaisant après essai on ouvrira l'arrière comme conseillé. Conseil d'yvondugoujon Je ferai un repère comme tu le suggères. Le truc ch...t, c'est qu'il faut redémonter le cul de l'OVD pour constater si ça a bougé ou pas :-( Mais bon, si on redémonte c'est que ça marche toujours pas .... @ tommy, Merci pour le dessin d'ensemble du circuit hydraulique qui est plus complet que celui que j'avais. La suite sans doute dans pas mal de temps. Mais, au moins, on tient un "plan de bataille" ;-) Philippe67