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JPh * 21/10/2019 08:20	re : Allumage : Cas d'école
Bonsoir, Si ce que l'on appelle un allumage électronique n'est en réalité qu'un rupteur électronique, par exemple un AccuSpark. Si ce que l'on appelle un allumage transistorisé est un allumage CDI, par exemple celui dont il est question ici http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=318562&debut=0&recherche=cdi&rt=sg&page=1#318562 Alors les deux n'ont rien à voir et ne font pas la même chose: - l'accuSpark (ou autre rupteur électronique) remplace uniquement le rupteur mécanique : régularité du cycle des quatre étincelles, fini l'usure du doigt sur la came et plus de "rebond". Avec un rupteur classique et vérifié à la lampe stroboscopique sur notre 1500, l'alignement des deux repères de calage de l'avance variait, CDI ou pas. Pas de variation avec l'accuSpark. - Le CDI, si j'ai bien compris, "traite" le signale provenant du rupteur et modifie le rôle de la bobine. Pour explications et avantages du CDI, même si c'est un peu long faut lire http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=318562&debut=0&recherche=cdi&rt=sg&page=1#318562 Je sais, nos Spit fonctionnent très bien d'origine, c'est vrai, donc tout cela ne sert à rien. Oui mais j'aime bien le quatuor [AccuSpark, CDI, bougies Iridium, carbus bien réglés] pour le fonctionnement général obtenu qui ne varie pas en fonction du kilométrage (en réalité, faibles variations liées aux carbus). Plus que "dans les tours" où je ne vais quasiment jamais, c'est à bas régime que j'ai trouvé que les améliorations sont les plus perceptibles : démarrage, ralenti, reprise, roulages "au couple", ... Tout cela à un niveau que je n'ai jamais su obtenir avec l'allumage d'origine. Ceci dit j'ai dans le coffre le rupteur, le condensateur et le nécessaire pour faire un retour arrière en bord de route, sait-on jamais ;-). A final pour moi, associer rupteur électronique et allumage CDI a un sens. D'autres sont plus sensibles aux arguments de la configuration d'origine, d'uniquement le rupteur électronique ou le CDI ou je ne sais quoi d'autre. Cela a tout autant de sens car ce qui compte c'est bien que chacun puisse de faire une Spit "à sa main".

JPh *

21/10/2019
08:20

re : Allumage : Cas d'école

Bonsoir,

Si ce que l'on appelle un allumage électronique n'est en réalité qu'un rupteur électronique, par exemple un AccuSpark.
Si ce que l'on appelle un allumage transistorisé est un allumage CDI, par exemple celui dont il est question ici http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=318562&debut=0&recherche=cdi&rt=sg&page=1#318562

Alors les deux n'ont rien à voir et ne font pas la même chose:
- l'accuSpark (ou autre rupteur électronique) remplace uniquement le rupteur mécanique : régularité du cycle des quatre étincelles, fini l'usure du doigt sur la came et plus de "rebond". Avec un rupteur classique et vérifié à la lampe stroboscopique sur notre 1500, l'alignement des deux repères de calage de l'avance variait, CDI ou pas. Pas de variation avec l'accuSpark.
- Le CDI, si j'ai bien compris, "traite" le signale provenant du rupteur et modifie le rôle de la bobine. Pour explications et avantages du CDI, même si c'est un peu long faut lire http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=318562&debut=0&recherche=cdi&rt=sg&page=1#318562

Je sais, nos Spit fonctionnent très bien d'origine, c'est vrai, donc tout cela ne sert à rien. Oui mais j'aime bien le quatuor [AccuSpark, CDI, bougies Iridium, carbus bien réglés] pour le fonctionnement général obtenu qui ne varie pas en fonction du kilométrage (en réalité, faibles variations liées aux carbus). Plus que "dans les tours" où je ne vais quasiment jamais, c'est à bas régime que j'ai trouvé que les améliorations sont les plus perceptibles : démarrage, ralenti, reprise, roulages "au couple", ... Tout cela à un niveau que je n'ai jamais su obtenir avec l'allumage d'origine. Ceci dit j'ai dans le coffre le rupteur, le condensateur et le nécessaire pour faire un retour arrière en bord de route, sait-on jamais ;-).

A final pour moi, associer rupteur électronique et allumage CDI a un sens. D'autres sont plus sensibles aux arguments de la configuration d'origine, d'uniquement le rupteur électronique ou le CDI ou je ne sais quoi d'autre. Cela a tout autant de sens car ce qui compte c'est bien que chacun puisse de faire une Spit "à sa main".