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tommybolin 02/12/2019 04:48	re : carburateur ne respire pas bien
Bonjour Marcel, Idéalement, il faudrait déjà que l'écartement des bougies, l'écartement maxi des vis platinées, le jeu aux soupapes à froid & le calage du point d'avance soient en ordre.. Si tt ça est ok, alors déjà s'assurer que l'ordre d'allumage est bien correct (position fils HT tête/bougies) Ensuite après desserrage des brides d'interconnexion reliant les carbus et régler la synchro des papillons à l'aide d'un dépressiomètre en agissant sur chaque vis de ralenti (perso j'aime bien le STE modèle SK) mais il existe d'autres modèles dans le commerce. à€ défaut on peut aussi utiliser un petit tuyau enfilé de la même profondeur dans chaque entrée d'air alternativement, l'autre extrémité étant reliée à l'oreille.. Ensuite régler la richesse (écrou sous le carbu) et la contrôler (goupille à ressort sous un coté du carbu) Tout est décrit pas à pas sur les tutos de Jean-Yves 44 ou dans le manuel d'atelier dispo ici. cdlt :)

tommybolin

02/12/2019
04:48

re : carburateur ne respire pas bien

Bonjour Marcel,
Idéalement, il faudrait déjà que l'écartement des bougies, l'écartement maxi des vis platinées, le jeu aux soupapes à froid & le calage du point d'avance soient en ordre.. Si tt ça est ok, alors déjà s'assurer que l'ordre d'allumage est bien correct (position fils HT tête/bougies) Ensuite après desserrage des brides d'interconnexion reliant les carbus et régler la synchro des papillons à l'aide d'un dépressiomètre en agissant sur chaque vis de ralenti (perso j'aime bien le STE modèle SK) mais il existe d'autres modèles dans le commerce. à€ défaut on peut aussi utiliser un petit tuyau enfilé de la même profondeur dans chaque entrée d'air alternativement, l'autre extrémité étant reliée à l'oreille.. Ensuite régler la richesse (écrou sous le carbu) et la contrôler (goupille à ressort sous un coté du carbu) Tout est décrit pas à pas sur les tutos de Jean-Yves 44 ou dans le manuel d'atelier dispo ici. cdlt :)