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Michel63 * 23/12/2019 17:00	re : Gt6 mk2 delai de production a mise en circulation
Olé oléÂ ? Bah oui, les règles fixant les séries de numérotation des Commission Numbers restent mystérieuses chez TRIUMPH :o)Â ! Pour quelles raisons faisaient-ils ce que John Thomason appelle des «production break pointsÂ »Â ? Par exemple, les Spit Mk3 vont de FD1 en décembre 67 à FD92803 pour la dernière sortie en décembre 70 avec deux ''redémarrages'' intermédiaires. Le premier en janvier 68 avec FD20000 alors que de janvier à décembre 67, ils n'avaient assemblé que 14808 voitures et qu'il n'y a pas eu de changement majeur sur la voiture. Le second saut s'est fait en octobre 69 à FD75000 pour les ''Mk370''. Si c'était pour marquer le dernier lifting de la Mk3, ça peut se justifier, mais, alors, pourquoi pas FD50000 ou FD60000 puisqu'ils devaient alors avoir produit autour de 48-49000 Mk3 avant de procéder à ce second production break point. Et même, pour en revenir à la GT6 MkII, pourquoi ont-ils démarré sa numérotation à KC50001 en juillet 68 alors que la dernière MkI, sortie en septembre 68, était la 13752ième de la sérieÂ ? Un ''petit'' KC20001 aurait suffit, nonÂ ?! Cette manière de faire qui nous parait fantaisiste avait peut être un objectif marketingÂ : brouiller les cartes en donnant l'impression d'une production plus importante qu'elle ne l'était en réalité. Nous en avions parler en rédigeant DiagnoSpit mais personne n'a pu trouver de réponse fiable à ce mystère. Il paraîtrait que le BMIHT, gardien des archives des ex-constructeurs du groupe BL, en saurait plus mais il faut payer pour voir sans être sûr, d'ailleurs, d'avoir des réponses satisfaisantes car, pour certain modèles, les archives sont été perdues dans le dramatique naufrage de l'industrie automobile britannique. En fait, on cherche juste pour chercher car ça n'empêche pas nos petites voitures de rouler et c'est ce qui compte. Quant à ta dernière question, ma Mk3 est FD613 avec une MECÂ le 30-11-1967 Graham Robson donne une production de14808 voitures pour l'année 1967, soit autour de 1200 par mois. La voiture serait donc sortie de Malines à mi janvier 1967 pour être immatriculée près de 11 mois plus tard. Et ce ne devait pas être un problème de mévente car le saut qualitatif était important en passant du moteur 1100 au 1300 et les Spit avait la cote. Je m'en souviens, je faisais partie des ptits jeunes qui les reluquaient dans les magazines auto de l'époque !

Michel63 *

23/12/2019
17:00

re : Gt6 mk2 delai de production a mise en circulation

Olé oléÂ ? Bah oui, les règles fixant les séries de numérotation des Commission Numbers restent mystérieuses chez TRIUMPH :o)Â !
Pour quelles raisons faisaient-ils ce que John Thomason appelle des «production break pointsÂ »Â ?
Par exemple, les Spit Mk3 vont de FD1 en décembre 67 à FD92803 pour la dernière sortie en décembre 70 avec deux ''redémarrages'' intermédiaires. Le premier en janvier 68 avec FD20000 alors que de janvier à décembre 67, ils n'avaient assemblé que 14808 voitures et qu'il n'y a pas eu de changement majeur sur la voiture. Le second saut s'est fait en octobre 69 à FD75000 pour les ''Mk370''. Si c'était pour marquer le dernier lifting de la Mk3, ça peut se justifier, mais, alors, pourquoi pas FD50000 ou FD60000 puisqu'ils devaient alors avoir produit autour de 48-49000 Mk3 avant de procéder à ce second production break point.
Et même, pour en revenir à la GT6 MkII, pourquoi ont-ils démarré sa numérotation à KC50001 en juillet 68 alors que la dernière MkI, sortie en septembre 68, était la 13752ième de la sérieÂ ? Un ''petit'' KC20001 aurait suffit, nonÂ ?!
Cette manière de faire qui nous parait fantaisiste avait peut être un objectif marketingÂ : brouiller les cartes en donnant l'impression d'une production plus importante qu'elle ne l'était en réalité. Nous en avions parler en rédigeant DiagnoSpit mais personne n'a pu trouver de réponse fiable à ce mystère.
Il paraîtrait que le BMIHT, gardien des archives des ex-constructeurs du groupe BL, en saurait plus mais il faut payer pour voir sans être sûr, d'ailleurs, d'avoir des réponses satisfaisantes car, pour certain modèles, les archives sont été perdues dans le dramatique naufrage de l'industrie automobile britannique.
En fait, on cherche juste pour chercher car ça n'empêche pas nos petites voitures de rouler et c'est ce qui compte.

Quant à ta dernière question, ma Mk3 est FD613 avec une MECÂ le 30-11-1967
Graham Robson donne une production de14808 voitures pour l'année 1967, soit autour de 1200 par mois. La voiture serait donc sortie de Malines à mi janvier 1967 pour être immatriculée près de 11 mois plus tard. Et ce ne devait pas être un problème de mévente car le saut qualitatif était important en passant du moteur 1100 au 1300 et les Spit avait la cote. Je m'en souviens, je faisais partie des ptits jeunes qui les reluquaient dans les magazines auto de l'époque !