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tommybolin 02/01/2020 14:54	re : Nouvelle Spit
Bonsoir Joachim, à‡a c'est le N° de fonderie et effectivement c'est une culasse 1300 Le N° de culasse n'est pas en relief mais frappé plus à gauche (pas sur la photo), entre le second & le troisième écrou de culasse. Il reste 2 possibilités : 515973= MK4 phase1, c'est à dire le bon N° pour une MK4 1300 72 ou 515573= la même un poil décomprimée, montée sur Herald 1300 etc Le souci c'est si le bloc est un 1500: le taux de compression grimpe alors à 10,2 comme indiqué sur le tableau posté par Philippe (comme dit + haut = possible réglage d'avance retardé à l'excès pour compenser la présence d'un cliquetis sévère dans ces conditions ) Reste à définir la cylindrée réelle pour être fixé cdlt :)

tommybolin

02/01/2020
14:54

re : Nouvelle Spit

Bonsoir Joachim,
à‡a c'est le N° de fonderie et effectivement c'est une culasse 1300
Le N° de culasse n'est pas en relief mais frappé plus à gauche (pas sur la photo), entre le second & le troisième écrou de culasse.
Il reste 2 possibilités :
515973= MK4 phase1, c'est à dire le bon N° pour une MK4 1300 72
ou 515573= la même un poil décomprimée, montée sur Herald 1300 etc

Le souci c'est si le bloc est un 1500: le taux de compression grimpe alors à 10,2 comme indiqué sur le tableau posté par Philippe (comme dit + haut = possible réglage d'avance retardé à l'excès pour compenser la présence d'un cliquetis sévère dans ces conditions )
Reste à définir la cylindrée réelle pour être fixé
cdlt :)