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tommybolin 10/01/2020 12:12	re : Réfection pont, je me lance
Bonsoir, Sur les manuels Spit/GT6/Vitesse une cote unique semble s'appliquer aux ratios 4,11/3,89/3,27 (et pourquoi pas le 3,63) => 3.03125" soit 76,994mm Tous les ponts GT6/Spit MK4/1500 sont équipés des mêmes roulements de pignon.. donc on peut supposer que cette distance conique sera identique pour tous ces modèles L'interprétation de la description de cette cote prête à confusion : "distance from head bearing abutment face on pinion to center of crown wheel bearings" = distance de la face de butée du roulement de tête sur le pignon au centre des roulements de couronne... Bah oui c'est bien notre distance conique, mais le souci c'est que le roulement ne porte pas directement sur le pignon... il y a la cale entre deux : Est-elle comprise dans la mesure ou non... ?! Alors l'outil aide en effet à réaliser le calage mais je pense qu'on reste dans les clous en reportant soigneusement les différences constatées sur l'épaisseur des roulements + un contrôle final des portées d'engrènement lequel reste nécessaire même si on utilise l'outil cdlt :)

tommybolin

10/01/2020
12:12

re : Réfection pont, je me lance

Bonsoir,
Sur les manuels Spit/GT6/Vitesse une cote unique semble s'appliquer aux ratios 4,11/3,89/3,27 (et pourquoi pas le 3,63) => 3.03125" soit 76,994mm
Tous les ponts GT6/Spit MK4/1500 sont équipés des mêmes roulements de pignon.. donc on peut supposer que cette distance conique sera identique pour tous ces modèles
L'interprétation de la description de cette cote prête à confusion : "distance from head bearing abutment face on pinion to center of crown wheel bearings"
= distance de la face de butée du roulement de tête sur le pignon au centre des roulements de couronne...
Bah oui c'est bien notre distance conique, mais le souci c'est que le roulement ne porte pas directement sur le pignon... il y a la cale entre deux :
Est-elle comprise dans la mesure ou non... ?!

Alors l'outil aide en effet à réaliser le calage mais je pense qu'on reste dans les clous en reportant soigneusement les différences constatées sur l'épaisseur des roulements + un contrôle final des portées d'engrènement lequel reste nécessaire même si on utilise l'outil
cdlt :)