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tommybolin 28/01/2020 09:17	re : 1147cc fuite d'huile au plan de culasse/bloc
Bonjour François, -Sur ta photo il y a visiblement du gras au dessus du plan de joint sur le pied de culasse..: Es-tu certain que ça vient bien du plan de joint et non de + haut (joint de cache-culbu ou vis de galerie AR culasse ou fuite à un tube de tige culbu ? -En cas de blocage total du canal de lubrification en aval de l'arbre à cames (possible aussi dans le perçage du support AR alu d'axe culbu, ou également en cas de perte de la vis de maintien de l'axe culbu ayant pu entraîner une rotation de ce dernier).. le débit pourrait forcer sur le joint à cet endroit.. d'autant + si la culasse n'a pas été resserrée : Vérifier si la vis AR culasse est bien serrée sur une rondelle cuivre, Vérifier la présence d'un bon débit d'huile après dépose de cette vis Déposer le cache-culbu et vérifier que l'huile arrive bien au niveau des orifices de culbus Vérifier que la vis de maintien d'axe culbu soit bien sur le support alu AR (sur les premiers 1147 les supports ne sont pas renforcés & donc n'ont pas de sens = possible d' intervertir les supports AV & AR) Possible que ton bruit soit en rapport avec les culbus (lubrification insuffisante) ou bien un truc qui touche (tige culbu/culasse ou tube, coupelle/guide, ressort/spires, culbu/tige etc..) si un arbre à cames à levée supérieure a été installé Bien controler la cinématique de toute la culbuterie +1 avec CL56 pour laisser reposer entre les passes de serrage, même plus longtemps Un resserrage immédiatement après le premier roulage sérieux du moteur à température ( 80/85°) est recommandé.. couplée au classique resserrage à 500/700 kms cdlt :)

tommybolin

28/01/2020
09:17

re : 1147cc fuite d'huile au plan de culasse/bloc

Bonjour François,
-Sur ta photo il y a visiblement du gras au dessus du plan de joint sur le pied de culasse..: Es-tu certain que ça vient bien du plan de joint et non de + haut (joint de cache-culbu ou vis de galerie AR culasse ou fuite à un tube de tige culbu ?

-En cas de blocage total du canal de lubrification en aval de l'arbre à cames (possible aussi dans le perçage du support AR alu d'axe culbu, ou également en cas de perte de la vis de maintien de l'axe culbu ayant pu entraîner une rotation de ce dernier).. le débit pourrait forcer sur le joint à cet endroit.. d'autant + si la culasse n'a pas été resserrée :
Vérifier si la vis AR culasse est bien serrée sur une rondelle cuivre,
Vérifier la présence d'un bon débit d'huile après dépose de cette vis
Déposer le cache-culbu et vérifier que l'huile arrive bien au niveau des orifices de culbus
Vérifier que la vis de maintien d'axe culbu soit bien sur le support alu AR
(sur les premiers 1147 les supports ne sont pas renforcés & donc n'ont pas de sens = possible d' intervertir les supports AV & AR)
Possible que ton bruit soit en rapport avec les culbus (lubrification insuffisante) ou bien un truc qui touche (tige culbu/culasse ou tube, coupelle/guide, ressort/spires, culbu/tige etc..) si un arbre à cames à levée supérieure a été installé
Bien controler la cinématique de toute la culbuterie
+1 avec CL56 pour laisser reposer entre les passes de serrage, même plus longtemps
Un resserrage immédiatement après le premier roulage sérieux du moteur à température ( 80/85°) est recommandé.. couplée au classique resserrage à 500/700 kms
cdlt :)