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tommybolin 03/02/2020 05:20	re : Réfection pont, je me lance
OK, pour résumer : Avec le roulement neuf ça nous fait donc un pignon placé 8 centièmes plus bas dans le carter (en ne prenant en compte aucune rondelle) Sur cette mesure, tu récupères un poil (-- 2 centièmes) avec ta rondelle neuve par rapport à l'ancienne Reste 6 centièmes à compenser.. Idéalement il te faudrait la cale 145925(0.0855") soit 2,171mm Sauf qu'elle n'est pas dispo mais la 145929(0.0915") plus épaisse l'est peut-être encore chez Mick Dolphin (prendre la liste TSSC) : http://www.mickdolphin.co.uk/ Resterait à la faire rectifier au plateau magnétique chez ton reconditionneur de moteur local Autre solution possible: intercaler une cale clinquant entre cuvette de roulement de tête & butée de logement sur le carter (c'est monté ainsi sur certaines TR par ex, comme pour le calage latéral de la couronne) cdlt:)

tommybolin

03/02/2020
05:20

re : Réfection pont, je me lance

OK, pour résumer :
Avec le roulement neuf ça nous fait donc un pignon placé 8 centièmes plus bas dans le carter (en ne prenant en compte aucune rondelle)
Sur cette mesure, tu récupères un poil (-- 2 centièmes) avec ta rondelle neuve par rapport à l'ancienne
Reste 6 centièmes à compenser..
Idéalement il te faudrait la cale 145925(0.0855") soit 2,171mm
Sauf qu'elle n'est pas dispo mais la 145929(0.0915") plus épaisse l'est peut-être encore chez Mick Dolphin (prendre la liste TSSC) : http://www.mickdolphin.co.uk/
Resterait à la faire rectifier au plateau magnétique chez ton reconditionneur de moteur local
Autre solution possible: intercaler une cale clinquant entre cuvette de roulement de tête & butée de logement sur le carter (c'est monté ainsi sur certaines TR par ex, comme pour le calage latéral de la couronne) cdlt:)