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spitrouette * 04/02/2020 12:43	re : APAL
publication su groupe APAM amis du patrimoine autos motos Triumph Spitfire coupé Apal 1967 Renouvelant l"expérience tentée quelques années plus tôt avec les becquets arrière fournis à Jacques Coune pour ses MGB (voir publication du 12 janvier), Apal répond à une demande de M. Bailly, le directeur de l'usine de Malines, qui a l'idée de transformer la Spitfire en coupé. Apal développe un kit qui comprend un capot, un hard-top à trois vitres et un couvercle de malle. Apal a pu exposer 3 Spitfire coupé sur le stand Triumph au salon de Bruxelles 1967. C'était extraordinaire car Apal n'avait pas les moyen de se payer un stand au salon. M.Bailly a tellement été content du kit qu'il en commande 200 exemplaires. A Blegny, la production s'organise: chaque kit est réalisé dans la couleur d'une Spitfire spécifique. Le jour du montage, un employé de l'usine Triumph de Malines se présente à Blegny avec un cabriolet, il repart le soir même avec un coupé. Malheureusement, il ne faut pas longtemps pour que les responsables de Triumph à Coventry estiment qu'Apal fait de la sorte concurrence à son business de revente de capots d'origine(ceux créé par Apal se vendaient 4 fois moins cher!). Ils dénoncent le contrat, et le solde de 200 kits sera finalement écoulé par Apal qui présente le résultat final comme une mini-Jag.

spitrouette *

04/02/2020
12:43

re : APAL

publication su groupe APAM amis du patrimoine autos motos
Triumph Spitfire coupé Apal 1967
Renouvelant l"expérience tentée quelques années plus tôt avec les becquets arrière fournis à Jacques Coune pour ses MGB (voir publication du 12 janvier), Apal répond à une demande de M. Bailly, le directeur de l'usine de Malines, qui a l'idée de transformer la Spitfire en coupé. Apal développe un kit qui comprend un capot, un hard-top à trois vitres et un couvercle de malle.
Apal a pu exposer 3 Spitfire coupé sur le stand Triumph au salon de Bruxelles 1967. C'était extraordinaire car Apal n'avait pas les moyen de se payer un stand au salon.
M.Bailly a tellement été content du kit qu'il en commande 200 exemplaires. A Blegny, la production s'organise: chaque kit est réalisé dans la couleur d'une Spitfire spécifique. Le jour du montage, un employé de l'usine Triumph de Malines se présente à Blegny avec un cabriolet, il repart le soir même avec un coupé. Malheureusement, il ne faut pas longtemps pour que les responsables de Triumph à Coventry estiment qu'Apal fait de la sorte concurrence à son business de revente de capots d'origine(ceux créé par Apal se vendaient 4 fois moins cher!). Ils dénoncent le contrat, et le solde de 200 kits sera finalement écoulé par Apal qui présente le résultat final comme une mini-Jag.