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Thermique85 * 04/03/2020 01:44

re : Allumage CDI ?

Bonjour à  tous Depuis la mise en place du CDI sur ma Spitfire 1500 en 2019 , l'usage de cette dernière évolue et pas mal de travaux se fond . L'objectif étant de passer d'une voiture qui est suffisamment fiable pour faire des balades locales ( confortable , avec risque de panne calculé), pour avoir une voiture simplement fiable : capable , comme prochainement ,au mois de Mai pour AG de L'amicale , à  faire un périple de plus de 2000kms en 10 jours sans passer par la case atelier ( je croise les doigts). Je reprend , pour cela ,de A à  Z , toutes la voiture . Et elle me fait des surprises collector ! Judicieusement , un membre m'a fait la réflexion qu'avant d'être une voiture de collection , bichonné , elle a été une "voiture" , voir une "vieille voiture" .... Détectant des anomalies électrique, j'ai dernièrement tout repris dans son intégralité faisceau dépiauté , en vérifiant :chaque fil , connexions , interconnexions , composants électrique . j'ai constaté : Quelques mauvais contacts ( normal pour son age ) Des fils limites à  coupé raz leur connexion Des fils cramés ayant certainement chauffé suite à  anomalie ( gros stress en le constatant ): circuit de charge , de chauffage , de lanterne . J'en ai profité pour supprimer tout les bricolages , car faut dire que le Faisceau électrique Triumph est vraiment optimisé pour sa conception . Si additif , il est préférable pour moi de faire un réseau sécurisé autre . pour en revenir au CDI . Je confirme que c'est un appareil vraiment étonnant , capable grâce à  ces performances de cacher la misère et bien limiter la casse . Je vous explique le gag : contrairement à  mes tests affiché sur se post , malgré les informations judicieuses de membres de se forum que je remercie au passage , ma 1500 était bien alimenté par un fils résistif ( blanc et rouge). Il m'a fallut analyser le faisceau , faire du ménage dans cet amas de fils et revenir conforme à  l'original ,pour comprendre. C'est en fait un truc super piégeant se fil résistif , car sans charge se fils produit bien du 12v , par contre ensuite !? Comme j'avais tout dépiauté mon faisceau , j'ai depuis simplifié le circuit pour l'alimentation , en déconnectant le fils venant du Solénoïde qui alimente aussi l'allumage et mis en parallèle du fil résistif , un fil normal qui alimente maintenant l'allumage. Dans les péripéties rencontrés tout au début de mes travaux , j'ai essayé de mettre un relais en intermédiaire pour alimenter l'allumage , mais cela crée des anomalies , comme : plus pouvoir couper le moteur , si porte ouverte ...(MdR). Moralité , la Spit aime que les choses simples . J'ai enfin , Maintenant , un allumage propre , sans ratatouillage, une meilleur monté en régime du moteur, avec l'assurance d'être bien en 12v , pour être optimum avec une bobine 12v et un CDI à  100%. voila un témoignage de plus , si cela peut aider ! Je retourne à  mes travaux de remise en ordre de cette jeune fille . La boite est révisé ( roulements , syncro ,joints pignon de MA neuf ) et attend son complet remontage ( manque deux pièces ). Embrayage et volant moteur en cour ( joint spy VB et bague bronze) Transmission , roulement , silentbloc et frein Arrière reste à  finir ( Sans le démontage du pont) A bientôt sur la route .