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Philippe67 * 05/03/2020 05:04

re : Overdrive Type J

Bonjour à  tous, Je reprends ce fil après 4 mois d'interruption. Malheureusement, nous n'avons pas mesuré la pression en position "non overdrive" . (raccord rigide manomètre inadapté). Par contre, je confirme que le filetage est bien du 3/8" UNC (16 filets par pouce). Comme prévu, nous avons démonté l'OVD en laissant la boite en place. Pas de grosse difficulté pour ce démontage. A l'ouverture de l'OVD nous avons constaté : - couleur de l'huile un peu sombre. pas d'odeur particulière (dernière vidange il y a deux ans), absence de particules visibles à  l'œil.. - l'intérieur de l'OVD est propre et dans résidu. - pas de pollution du filtre plat - peu de résidus sur l'aimant du filtre plat - le filtre cylindrique qui n'avait sans doute pas été nettoyé depuis longtemps n'était pas très sale - pas de morceau baladeur (!) - pas d'anomalie apparente sur la pompe, sa soupape unidirectionnelle et sa commande mécanique - les deux pistons coulissent librement. pas de trace de grippage - pas d'anomalie au niveau du clapet de surpression (bille+ressort) - pas d'anomalie apparente dans le relais hydraulique (dashpot), juste quelques traces de frottement sur le piston qui ne compromettent pas son coulissement à  la main. Faute d'outillage spécifique, nous n'avons pas sorti le manchon extérieur mais je ne vois pas ce qui pourrait poser problème à  ce niveau (l'aspect intérieur du manchon est lisse et sans aspérité) - pas d'anomalie apparente sur la soupape de solénoïde et de sa commande électrique (ça claque et les éléments mobiles se déplacent) - pas d'obstruction des conduits hydrauliques qui ont été soufflés - l'embrayage unidirectionnel (roue libre) fonctionne et ne présente pas d'anomalie apparente - les éléments constitutifs de la roue libre ne présentent aucun signe d'usure, d'échauffement ou mauvais montage (bague, rampes, galets, cage et ressort) - la bague extérieure de la roue libre ne semble pas avoir tourné dans son logement. Pas de jeu ni de limaille. - tout le dispositif mécanique de rappel d'embrayage (ressorts, pontets, ...) fonctionne et est en bon état. - la garniture extérieure de l'élément coulissant d'embrayage (cloche en alliage) et sa surface de friction sur l'anneau de freinage sont en bon état même s'il manque localement un petit morceau de garniture - la garniture intérieure de l'élément coulissant d'embrayage présente des trace d'arrachement en surface sur toute la périphérie. - la couronne de l'arbre de sortie sur laquelle vient frotter la garniture intérieure de l'élément coulissant d'embrayage présente des traces d'échauffement (bleuissement) sans aspérité perceptible à  l'ongle En résumé, tout semble en parfait état sauf les deux derniers points cités ci dessus qui montrent qu'il y a eu un patinage excessif entre les deux pièces. Ce que je n'arrive pas a comprendre c'est que la roue libre est en bon état alors que l'embrayage de verrouillage de la couronne a manifestement patiné. Pour ressentir un patinage en conduisant, il faudrait que les deux patinent puisqu'ils travaillent en même temps (sauf en marche arrière et en frein moteur). Je suppose que ça laisserait des traces sur les éléments de la roue libre (rampes, bague et galets) or ce n'est pas le cas. Si vous avez des idées sur le sujet, n'hésitez pas;-) Quelques photos suivent. Philippe67