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JPh * 18/03/2020 10:15	re : callage du villebrequin.?
Bonsoir Michel, Si l'allumage est bien réglé, bougies OK, que les papillons reposent bien sur leurs vis de ralenti moteur chaud, si les pistons des carbus coulissent bien, que les gicleurs remontent bien à fond quand le starter est supprimé, il est possible qu'il y ait un soucis de synchro à l'accélération. De là a ne pas dépasser 2000 tr/mn c'est surprenant. Peut-être que la commande n'accélère pas à fond? Quelque chose la gêne? Pour le synchro autre que ralenti, la jonction entre les deux carbus peut avoir bougé. Au ralenti synchro nickel mais quand tu accélères un carbu peut accélérer plus que l'autre. Je ne me rappelle plus si tu étais parti, rappelle toi les manips dans le garage avec Jean-Paul et Bruno: synchro au ralenti puis on vérifie la synchro au régime que l'on estime de croisière, par exemple à 2800 tr/mn. On arrête tout, on vérifie que les papillons soient bien en butée sur les vis de ralenti. Sur le carbu qui accélère trop (ou pas assez), on dévisse la commande, on modifie sa position pour que cela accélère moins (ou plus), on revisse et on teste de nouveau la synchro. Au ralenti rien ne change (si les papillons sont bien en buté sur les vis), au régime de croisière on constate la variation. Et on corrige de nouveau dans un sens ou dans l'autre. Et avec patience et finesse on a au régime de croisière la même synchro qu'au ralenti.

JPh *

18/03/2020
10:15

re : callage du villebrequin.?

Bonsoir Michel,

Si l'allumage est bien réglé, bougies OK, que les papillons reposent bien sur leurs vis de ralenti moteur chaud, si les pistons des carbus coulissent bien, que les gicleurs remontent bien à fond quand le starter est supprimé, il est possible qu'il y ait un soucis de synchro à l'accélération. De là a ne pas dépasser 2000 tr/mn c'est surprenant. Peut-être que la commande n'accélère pas à fond? Quelque chose la gêne?
Pour le synchro autre que ralenti, la jonction entre les deux carbus peut avoir bougé. Au ralenti synchro nickel mais quand tu accélères un carbu peut accélérer plus que l'autre.
Je ne me rappelle plus si tu étais parti, rappelle toi les manips dans le garage avec Jean-Paul et Bruno: synchro au ralenti puis on vérifie la synchro au régime que l'on estime de croisière, par exemple à 2800 tr/mn.
On arrête tout, on vérifie que les papillons soient bien en butée sur les vis de ralenti. Sur le carbu qui accélère trop (ou pas assez), on dévisse la commande, on modifie sa position pour que cela accélère moins (ou plus), on revisse et on teste de nouveau la synchro. Au ralenti rien ne change (si les papillons sont bien en buté sur les vis), au régime de croisière on constate la variation. Et on corrige de nouveau dans un sens ou dans l'autre. Et avec patience et finesse on a au régime de croisière la même synchro qu'au ralenti.