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Stéphane R 21/03/2020 10:17	re : Relais klaxon introuvable
Bonjour, Je me suis permis de déterrer ce topic car je rencontre le même problème (plus ou moins). A la base le klaxon était shunté sur un bouton, dont j'ai juste pris l'arrivée 12V pour la mettre sur le fil violet de la piste laiton. J'ai bien suivi pour tout installer comme requis pour faire arriver les 12V sur l'anneau en laiton derrière le moyeu du volant, j'ai mis le doigt rétracable dessus pour contact, mais là déjà , problème. 1. j'ai du le monter le doigt à l'envers (contrairement à ce qui_ est sur les dessins des manuels d'entretien d'époque que j'ai, car sinon il ne tient pas dans le trou du moyeu. De plus je le met dans ce sens car le plastique isolant permet d'isoler le bout du doigt du moyeu et j'évite ainsi que le klaxon sonne en continu par retour direct à la masse par la colonne. Il me semble que le doit est juste deux morceaux de laiton reliés par un fil de cuivre avec ressort dans une petite chambre plastique, en somme il n'est pas polarisé, si ? [url=https://zupimages.net/viewer.php?id=20/12/h8hn.jpg][img]https://zupimages.net/up/20/12/h8hn.jpg[/img][/url] 2. j'ai mis la tresse de mise à la terre de la colonne de direction au niveau du flector de direction (de part et d'autre). Il me semble qu'il faille relier la colonne avant et après, ce que j'ai fait. Ma tresse de mise à la terre est un peu longue ce qui fait que le mou de la tresse prends de la place et peut buter un peu sur l'habitacle autour du flector, mais normalement la colonne peut tourner sur elle même dans tout les sens sans que la tresse vienne buter quelque part ou s'emmêler. Je reprendrais cela plus tard avec une tresse plus courte ou simplement deux pattes percées à sertir et un bon câble. Est ce qu'en principe la mise à la terre se fait là ou bien plus haut sur la colonne ? [url=https://zupimages.net/viewer.php?id=20/12/wsyq.jpg][img]https://zupimages.net/up/20/12/wsyq.jpg[/img][/url] 3. Enfin quand j'ai essayé, j'ai donc mis le fil violet sur le 12V, je n'ai pas entendu le klaxon (bon peut être problème de faux contact)/ à l'origine le bouton repartait sur un fil vert/jaune mais je ne suis pas sûr qu'il soit relié à la masse je dois chercher. Autre problème pour revenir au sujet initial : si je met le clignotant, et que je klaxonne n'y a t il pas risque de court circuit avec ce dernier à cause du rappel de clignotant qui entre en contact avec la colonne de direction (qui du coup est alimentée temporairement le temps que la mise à la terre se fasse) ? En tous cas lorsque je mets le clignotant et que je klaxonne en même temps, le fusible saute direct avec un beau "patche!". Le fusible est un 8 ampères, je vois plus haut selon PRECISION que c'est un peu juste, est ce que je devrais en mettre un plus conséquent ? Si oui combien, 35? N'y a t il pas de risque pour faire griller le clignotant ou le relai du clignotant avec un fusible aussi permissif ?

Stéphane R

21/03/2020
10:17

re : Relais klaxon introuvable

Bonjour,

Je me suis permis de déterrer ce topic car je rencontre le même problème (plus ou moins). A la base le klaxon était shunté sur un bouton, dont j'ai juste pris l'arrivée 12V pour la mettre sur le fil violet de la piste laiton.

J'ai bien suivi pour tout installer comme requis pour faire arriver les 12V sur l'anneau en laiton derrière le moyeu du volant, j'ai mis le doigt rétracable dessus pour contact, mais là déjà , problème.

1. j'ai du le monter le doigt à l'envers (contrairement à ce qui_ est sur les dessins des manuels d'entretien d'époque que j'ai, car sinon il ne tient pas dans le trou du moyeu. De plus je le met dans ce sens car le plastique isolant permet d'isoler le bout du doigt du moyeu et j'évite ainsi que le klaxon sonne en continu par retour direct à la masse par la colonne. Il me semble que le doit est juste deux morceaux de laiton reliés par un fil de cuivre avec ressort dans une petite chambre plastique, en somme il n'est pas polarisé, si ?

[url=https://zupimages.net/viewer.php?id=20/12/h8hn.jpg][img]https://zupimages.net/up/20/12/h8hn.jpg[/img][/url]

2. j'ai mis la tresse de mise à la terre de la colonne de direction au niveau du flector de direction (de part et d'autre). Il me semble qu'il faille relier la colonne avant et après, ce que j'ai fait. Ma tresse de mise à la terre est un peu longue ce qui fait que le mou de la tresse prends de la place et peut buter un peu sur l'habitacle autour du flector, mais normalement la colonne peut tourner sur elle même dans tout les sens sans que la tresse vienne buter quelque part ou s'emmêler. Je reprendrais cela plus tard avec une tresse plus courte ou simplement deux pattes percées à sertir et un bon câble.
Est ce qu'en principe la mise à la terre se fait là ou bien plus haut sur la colonne ?

[url=https://zupimages.net/viewer.php?id=20/12/wsyq.jpg][img]https://zupimages.net/up/20/12/wsyq.jpg[/img][/url]

3. Enfin quand j'ai essayé, j'ai donc mis le fil violet sur le 12V, je n'ai pas entendu le klaxon (bon peut être problème de faux contact)/
à l'origine le bouton repartait sur un fil vert/jaune mais je ne suis pas sûr qu'il soit relié à la masse je dois chercher.

Autre problème pour revenir au sujet initial : si je met le clignotant, et que je klaxonne n'y a t il pas risque de court circuit avec ce dernier à cause du rappel de clignotant qui entre en contact avec la colonne de direction (qui du coup est alimentée temporairement le temps que la mise à la terre se fasse) ? En tous cas lorsque je mets le clignotant et que je klaxonne en même temps, le fusible saute direct avec un beau "patche!". Le fusible est un 8 ampères, je vois plus haut selon PRECISION que c'est un peu juste, est ce que je devrais en mettre un plus conséquent ? Si oui combien, 35? N'y a t il pas de risque pour faire griller le clignotant ou le relai du clignotant avec un fusible aussi permissif ?