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RICOU 15 * 20/04/2020 11:28	re : Résistance chutrice ou ballast
Je reviens sur le sujet du fil résistif, quitte à passer pour un dur de la comprenette.... mais désolé, je pige pas tout! Je récapitule mon cas. J'ai une 1500, montée avec une bobine sur laquelle il est spécifié qu'elle ne doit être utilisée qu'avec un fil résistif. Elle est bien alimentée par le fil blanc/rose et le fil blanc/jaune (normalement le blanc/rose vient du neiman et le blanc/jaune du solénoide). Sur la fiche moins, j'ai le fil qui va à l'allumeur, et un repiquage sur la même borne avec un fil blanc/ardoise (je pense pour le compte tour) et un blanc? relié à un genre de condensateur placé à côté de la bobine (donc pas tout à fait comme sur le schéma électrique). La ou ça se complique, c'est que quand les rupteurs sont en contact (lampe témoin allumée) j'ai une tension de 12,8 V à la borne moins de ma bobine... Après inspection, j'ai remarqué qu'au départ du solénoide, au lieu d'avoir mon fil blanc/jaune, j'ai un blanc. Bon ça n'a rien à voir avec le résistif, mais ça montre que ça a été modifié à ce niveau la déjà . Je sais pas si j'ai été bien clair mais j'aimerais vos lumières car pour moi la bobine est alimentée en 12v et le résistif a été shinté mais comment? Car c'est toujours la bonne couleur qui arrive à la bobine. Autre question, est ce que ça porte à conséquence si la bobine n'est pas alimentée avec la bonne tension? A savoir que j'ai la voiture depuis 3 ans, que j'ai fait environ 12000 kms et qu'elle tourne comme une horloge. Je me suis juste penché sur ce problème pour monter l'accuspark et comprendre le schéma électrique. Merci de vos lumières Amicalement Eric

RICOU 15 *

20/04/2020
11:28

re : Résistance chutrice ou ballast

Je reviens sur le sujet du fil résistif, quitte à passer pour un dur de la comprenette.... mais désolé, je pige pas tout! Je récapitule mon cas. J'ai une 1500, montée avec une bobine sur laquelle il est spécifié qu'elle ne doit être utilisée qu'avec un fil résistif. Elle est bien alimentée par le fil blanc/rose et le fil blanc/jaune (normalement le blanc/rose vient du neiman et le blanc/jaune du solénoide). Sur la fiche moins, j'ai le fil qui va à l'allumeur, et un repiquage sur la même borne avec un fil blanc/ardoise (je pense pour le compte tour) et un blanc? relié à un genre de condensateur placé à côté de la bobine (donc pas tout à fait comme sur le schéma électrique). La ou ça se complique, c'est que quand les rupteurs sont en contact (lampe témoin allumée) j'ai une tension de 12,8 V à la borne moins de ma bobine... Après inspection, j'ai remarqué qu'au départ du solénoide, au lieu d'avoir mon fil blanc/jaune, j'ai un blanc. Bon ça n'a rien à voir avec le résistif, mais ça montre que ça a été modifié à ce niveau la déjà .
Je sais pas si j'ai été bien clair mais j'aimerais vos lumières car pour moi la bobine est alimentée en 12v et le résistif a été shinté mais comment? Car c'est toujours la bonne couleur qui arrive à la bobine. Autre question, est ce que ça porte à conséquence si la bobine n'est pas alimentée avec la bonne tension? A savoir que j'ai la voiture depuis 3 ans, que j'ai fait environ 12000 kms et qu'elle tourne comme une horloge. Je me suis juste penché sur ce problème pour monter l'accuspark et comprendre le schéma électrique.
Merci de vos lumières
Amicalement
Eric