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Jeremie 02/06/2020 00:53	Fuite d'huile au niveau du joint de culasse
Bonjour à tous ! J'ai remis en route une Spitfire MK2 de 1965 (seconde main en 1968) qui n'a pas vraiment roulé depuis 1997 et qui n'avait pas démarré depuis 2004. Pour la remise en route j'avais fait quelques petites choses : - Nettoyage et graissage du lanceur de démarreur qui était grippé - Remplacement du contacteur de démarreur - Réfection pompe à essence (avec le kit membranes) - Réfection carburateurs (avec le kit d'entretien) - Entretien allumage (avec le kit d'entretien) - Remplacement faisceau allumage + Tête d'allumeur - Remplacement durites essence + Filtres - Mise en mouvement du moteur à la main après avoir ajouté un peu d'huile dans chaque cylindre (le moteur n'était pas du tout bloqué) - Prise des compressions (résultat = 2 cylindres à 7, 1 cylindre à 6 et 1 cylindre à 8). - Vidange huile moteur (15W40) + Filtre - Mise en mouvement du moteur avec le démarreur (au bout de 5 secondes, le voyant de pression d'huile s'éteint). Les pièces dont j'avais besoin ont été achetées chez BETASET et RIMMER BROS. J'ai fait la remise en route sans courroie ni eau dans le circuit de refroidissement (qui me semblait quasiment vide côté moteur et très sale de dépôts marrons + tartre lors de la dépose des durites et du radiateur). La pompe à eau n'était pas du tout bloquée. Après tout cela le moteur a toussé quelques fois puis il a démarré assez facilement après quelques coups de démarreur. Il y a eu à ma grande surprise très peu de fumée à l'échappement (à peine un peu de fumée bleue). Je l'ai laissé tourner moins de 2 minutes au ralenti accéléré. J'ai renouvelé l'expérience 4-5 fois (en commençant chaque fois moteur froid). Le moteur démarre toujours parfaitement avec un brin de starter. J'ai rapidement remarqué un fuite d'huile relativement importante au niveau du joint de culasse (vers l'angle côté bougies/habitacle) - Voir photo jointe à ce message. -> Faut-il d'après-vous remplacer le joint de culasse ? Le resserrer ? -> Dois-je vérifier autre chose tant que le moteur tourne ? Par exemple, la chaîne de distribution ne me semble pas faire de bruit, je n'ai donc pas prévu d'y regarder de plus près. -> Dois-je prévoir de remplacer autre chose ? -> Avez-vous des conseils sur les pièces ? Fournisseurs ? Méthodologie ? J'ai essayé d'être aussi précis que possible mais je suis un "bricoleur du dimanche" ! D'avance un grand merci à tous pour votre aide précieuse :) Jérémie

Jeremie

02/06/2020
00:53

Fuite d'huile au niveau du joint de culasse

Bonjour à tous !

J'ai remis en route une Spitfire MK2 de 1965 (seconde main en 1968) qui n'a pas vraiment roulé depuis 1997 et qui n'avait pas démarré depuis 2004.

Pour la remise en route j'avais fait quelques petites choses :

- Nettoyage et graissage du lanceur de démarreur qui était grippé
- Remplacement du contacteur de démarreur
- Réfection pompe à essence (avec le kit membranes)
- Réfection carburateurs (avec le kit d'entretien)
- Entretien allumage (avec le kit d'entretien)
- Remplacement faisceau allumage + Tête d'allumeur
- Remplacement durites essence + Filtres
- Mise en mouvement du moteur à la main après avoir ajouté un peu d'huile dans chaque cylindre (le moteur n'était pas du tout bloqué)
- Prise des compressions (résultat = 2 cylindres à 7, 1 cylindre à 6 et 1 cylindre à 8).
- Vidange huile moteur (15W40) + Filtre
- Mise en mouvement du moteur avec le démarreur (au bout de 5 secondes, le voyant de pression d'huile s'éteint).

Les pièces dont j'avais besoin ont été achetées chez BETASET et RIMMER BROS.

J'ai fait la remise en route sans courroie ni eau dans le circuit de refroidissement (qui me semblait quasiment vide côté moteur et très sale de dépôts marrons + tartre lors de la dépose des durites et du radiateur). La pompe à eau n'était pas du tout bloquée.

Après tout cela le moteur a toussé quelques fois puis il a démarré assez facilement après quelques coups de démarreur. Il y a eu à ma grande surprise très peu de fumée à l'échappement (à peine un peu de fumée bleue).

Je l'ai laissé tourner moins de 2 minutes au ralenti accéléré.
J'ai renouvelé l'expérience 4-5 fois (en commençant chaque fois moteur froid). Le moteur démarre toujours parfaitement avec un brin de starter.

J'ai rapidement remarqué un fuite d'huile relativement importante au niveau du joint de culasse (vers l'angle côté bougies/habitacle) - Voir photo jointe à ce message.

-> Faut-il d'après-vous remplacer le joint de culasse ? Le resserrer ?

-> Dois-je vérifier autre chose tant que le moteur tourne ?
Par exemple, la chaîne de distribution ne me semble pas faire de bruit, je n'ai donc pas prévu d'y regarder de plus près.

-> Dois-je prévoir de remplacer autre chose ?

-> Avez-vous des conseils sur les pièces ? Fournisseurs ? Méthodologie ?

J'ai essayé d'être aussi précis que possible mais je suis un "bricoleur du dimanche" !

D'avance un grand merci à tous pour votre aide précieuse :)

Jérémie