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tommybolin 25/04/2020 10:59	re : GT6+ Pont
Bonjour Paul, Ben c'est ton choix et je le respecte mais ça te complique les choses :) Tu as un pont en place sur ta GT en bon état je crois.. Je ne sais pas si tu souhaites installer une boîte OD dessus? Mais bon.. je vais re-radoter comme dit + haut : aucun avantage à opter pour un rapport court c'est comme si tu montais un 4,11 de MK3 sur une 1500.. Pour en revenir au pont endommagé, avant de démonter il faut bien nettoyer l'extérieur, Pour contrôler si l'arbre de pignon est faussé, il faudra le déposer et le monter sur un tour ou à la rigueur sur un V de mécanicien, faire contrôler aussi les arbres de sortie Avant de débloquer/déposer le pignon il est préférable après démontage du boîtier de diff/couronne, de mesurer au pied de profondeur la distance conique entre la face du pignon (nettoyée) et le point bas de l'alésage carter recevant les cuvettes de roulements de couronne (un montage sera probablement à réaliser avec un bout de rond en acier bien rectiligne par ex) En cas de pignon faussé, un couple conique neuf sera nécessaire et en conséquence il faudra repartir de zéro pour tous les calages y compris la distance conique... à méditer ;) cdlt :)

tommybolin

25/04/2020
10:59

re : GT6+ Pont

Bonjour Paul,
Ben c'est ton choix et je le respecte mais ça te complique les choses :)
Tu as un pont en place sur ta GT en bon état je crois..
Je ne sais pas si tu souhaites installer une boîte OD dessus?
Mais bon.. je vais re-radoter comme dit + haut : aucun avantage à opter pour un rapport court
c'est comme si tu montais un 4,11 de MK3 sur une 1500..

Pour en revenir au pont endommagé, avant de démonter il faut bien nettoyer l'extérieur,
Pour contrôler si l'arbre de pignon est faussé, il faudra le déposer et le monter sur un tour ou à la rigueur sur un V de mécanicien, faire contrôler aussi les arbres de sortie
Avant de débloquer/déposer le pignon il est préférable après démontage du boîtier de diff/couronne, de mesurer au pied de profondeur la distance conique entre la face du pignon (nettoyée) et le point bas de l'alésage carter recevant les cuvettes de roulements de couronne (un montage sera probablement à réaliser avec un bout de rond en acier bien rectiligne par ex)
En cas de pignon faussé, un couple conique neuf sera nécessaire et en conséquence il faudra repartir de zéro pour tous les calages y compris la distance conique... à méditer ;)
cdlt :)