Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 01/05/2020 10:30	re : Résistance chutrice ou ballast
Bonsoir Romain, Sur le système d'origine, quand tu tournes la clé en position démarrage une tension de 12V venant du solénoïde (fil blanc/jaune) est appliquée brièvement au + bobine (bobine fonctionnant en "6V") donc cette surtension booste l'étincelle de façon momentanée en position démarrage En relachant la clé, le circuit normal d'allumage prend la suite (avec le fil résistif en série modifiant le circuit en 6V pour la bobine 6V) Ton allumage est classique à rupteur ? Lors du test à part le fil volant, il n'y avait pas d'autre fil relié au + bobine?

tommybolin

01/05/2020
10:30

re : Résistance chutrice ou ballast

Bonsoir Romain,
Sur le système d'origine, quand tu tournes la clé en position démarrage une tension de 12V venant du solénoïde (fil blanc/jaune) est appliquée brièvement au + bobine (bobine fonctionnant en "6V") donc cette surtension booste l'étincelle de façon momentanée en position démarrage
En relachant la clé, le circuit normal d'allumage prend la suite (avec le fil résistif en série modifiant le circuit en 6V pour la bobine 6V)

Ton allumage est classique à rupteur ?
Lors du test à part le fil volant, il n'y avait pas d'autre fil relié au + bobine?