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tommybolin 06/05/2020 08:19	re : GT6+ Boite de vitesse
Bonjour Marco, -Visiblement ce serait une boîte de GT6MK3 avec les grandes bagues synchro (bronze) -Les pignons MK1/2 ne peuvent pas être utilisés avec les grandes bagues pour confirmer : diamètre intérieur environ 42mm pour les grandes, moins de 39 pour les petites -Concernant le baladeur de 3è/4è: voir si la finition grise du traitement de surface a disparu laissant apparaître une décoloration.. sinon il n'y a pas d'usure et c'est juste le profil usiné à l'origine (bien dégraisser avant d'inspecter) perso je ne changerais pas forcément si son moyeu n'est pas usé (voir si pas de mouvement radial excessif entre les 2 étant assemblés) -La bonne nouvelle si c'est bien une boîte MK3 c'est que l'ensemble synchro se retrouve sur Spit MK4 & 1500 donc + facile à trouver en occase -Pour les crabots (petites dents) Tu devrais pouvoir facilement restaurer le profil saillant de l'entrée de chaque dent avec une petite pierre à huile pour les pignons de 1ère et 3è.. mais pour celui de 2è ça parait cuit.. :/ En cas d'usure importante du profil de ces dents, la vitesse peut sauter -Pour contrôler les bagues bronze, il faut inspecter les rainures couvrant le diamètre intérieur : la tranche de chaque couronne en relief doit être fine et pas émoussée ni avec un plat sinon c'est hs Pour tester installer la bague sur son cône en l'appuyant avec la main et s'assurer qu'il reste un espace suffisant entre la bague et la rangée de crabots (photo) Si la bague est proche ou touche les crabots elle est à remplacer (photo2) Prendre en compte que les bagues de 3è/4è s'usent moins, donc si on les récupère il y a avantage à les installer sur les pignons de 1è/2è.. -Inspecter soigneusement la surface des pistes d'aiguilles/cage à aiguilles au centre du pignon d'entrée & du train fixe : si c'est marqué, des aiguilles neuves ne tiendront pas longtemps.. idem voir le bout d'arbre secondaire cdlt :)

tommybolin

06/05/2020
08:19

re : GT6+ Boite de vitesse

Bonjour Marco,
-Visiblement ce serait une boîte de GT6MK3 avec les grandes bagues synchro (bronze)
-Les pignons MK1/2 ne peuvent pas être utilisés avec les grandes bagues
pour confirmer : diamètre intérieur environ 42mm pour les grandes, moins de 39 pour les petites
-Concernant le baladeur de 3è/4è: voir si la finition grise du traitement de surface a disparu laissant apparaître une décoloration.. sinon il n'y a pas d'usure et c'est juste le profil usiné à l'origine (bien dégraisser avant d'inspecter)
perso je ne changerais pas forcément si son moyeu n'est pas usé (voir si pas de mouvement radial excessif entre les 2 étant assemblés)
-La bonne nouvelle si c'est bien une boîte MK3 c'est que l'ensemble synchro se retrouve sur Spit MK4 & 1500 donc + facile à trouver en occase
-Pour les crabots (petites dents) Tu devrais pouvoir facilement restaurer le profil saillant de l'entrée de chaque dent avec une petite pierre à huile pour les pignons de 1ère et 3è.. mais pour celui de 2è ça parait cuit.. :/
En cas d'usure importante du profil de ces dents, la vitesse peut sauter
-Pour contrôler les bagues bronze, il faut inspecter les rainures couvrant le diamètre intérieur : la tranche de chaque couronne en relief doit être fine et pas émoussée ni avec un plat sinon c'est hs
Pour tester installer la bague sur son cône en l'appuyant avec la main et s'assurer qu'il reste un espace suffisant entre la bague et la rangée de crabots (photo) Si la bague est proche ou touche les crabots elle est à remplacer (photo2)
Prendre en compte que les bagues de 3è/4è s'usent moins, donc si on les récupère il y a avantage à les installer sur les pignons de 1è/2è..
-Inspecter soigneusement la surface des pistes d'aiguilles/cage à aiguilles au centre du pignon d'entrée & du train fixe : si c'est marqué, des aiguilles neuves ne tiendront pas longtemps.. idem voir le bout d'arbre secondaire
cdlt :)