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Yann 18/05/2020 00:15	re : Aluminium
Je souscrits aux différents messages. Il se forme une couche d'alumine ( oxyde d'aluminium). Le moyen pour garder quelque chose de stable c'est de faire une oxydation anodique, c'est ce que l'on fait dans l'aéronautique par exemple, on créé volontairement une couche d'oxyde plus épaisse ( 0,2microns environ), on la colmate et on y met un pigment organique qui colorie. Sur nos pièces ( carburateur), on ne peut le faire que sur les parties extérieures, c'est assez compliqué et onéreux, sur la culasse les pigments ne tiendraient probablement pas à la chaleur, on pourrait éventuellement le faire sur les parties externes des maitres cylindres car le liquide est corrosif mais là encore il ne faut le faire que sur les parties externes car le revêtement a une rugosité trop importante pour garder l'étanchéité sur les parties internes, tout ça va augmenter le coût de la pièce. Donc la solution, c'est l'entretien, régulièrement nettoyer avec un chiffon, ne pas poncer à l'abrasif,éventuellement un peu de gras, chiffon imbibé de WD40 pourquoi pas. Sur les carbus par exemple, il y a toujours un peu de gras, condensation des vapeurs, le carbu est un peu mat mais ne se corrode pas. Attention dans les fixations ( assemblage de plusieurs matériaux métalliques différents polymétallisme acier/alu par exemple), on créé une pile et là la corrosion se manifestera. Pour l'éviter, il faut couper le circuit électrique ( une rondelle en plastique, de la graisse), c'est un autre débat qui n'était pas exactement celui du fil. Yann

Yann

18/05/2020
00:15

re : Aluminium

Je souscrits aux différents messages. Il se forme une couche d'alumine ( oxyde d'aluminium). Le moyen pour garder quelque chose de stable c'est de faire une oxydation anodique, c'est ce que l'on fait dans l'aéronautique par exemple, on créé volontairement une couche d'oxyde plus épaisse ( 0,2microns environ), on la colmate et on y met un pigment organique qui colorie. Sur nos pièces ( carburateur), on ne peut le faire que sur les parties extérieures, c'est assez compliqué et onéreux, sur la culasse les pigments ne tiendraient probablement pas à la chaleur, on pourrait éventuellement le faire sur les parties externes des maitres cylindres car le liquide est corrosif mais là encore il ne faut le faire que sur les parties externes car le revêtement a une rugosité trop importante pour garder l'étanchéité sur les parties internes, tout ça va augmenter le coût de la pièce. Donc la solution, c'est l'entretien, régulièrement nettoyer avec un chiffon, ne pas poncer à l'abrasif,éventuellement un peu de gras, chiffon imbibé de WD40 pourquoi pas. Sur les carbus par exemple, il y a toujours un peu de gras, condensation des vapeurs, le carbu est un peu mat mais ne se corrode pas. Attention dans les fixations ( assemblage de plusieurs matériaux métalliques différents polymétallisme acier/alu par exemple), on créé une pile et là la corrosion se manifestera. Pour l'éviter, il faut couper le circuit électrique ( une rondelle en plastique, de la graisse), c'est un autre débat qui n'était pas exactement celui du fil. Yann