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tommybolin 06/06/2020 16:22	re : Delco Triumph GT6 MK2
Non, juste l'AAC PH1 & un set de poussoirs compatibles (DNCF53) listés en 6CYL/TR6 : http://www.erstellen.co.uk/newman-cams/PRICELIST-BROCHURE_2020-TRIUMPH.pdf aussi prévoir un set de ressorts neufs.. Newman préconise peut-être une de leurs ref (DNS1040S ?) pour usage routier avec cette config d'aac, ou si c'est pas le cas installer ceux des TR6 avec les plateformes d'embase correspondantes.. peut-être déjà présentes partiellement sur GT6+ En ce qui concerne l'installation, le calage s'effectue de façon classique: Comparateur reposant bien verticalement sur la coupelle de la soupape d'admission N°1, trouver le point milieu précis de pleine ouverture, le vilo étant calé à 110° après PMH (disque gradué ref TD1 en place en bout de vilo) Au préalable régler les culbus aux valeurs respectives Adm/à‰ch préconisées par le fabricant, différentes de la valeur usine Au préalable s'assurer également que le repère de PMH gravé sur la poulie corresponde bien au PMH réel... Juste faire gaffe que les pistons soient bien tous positionnés suffisamment bas avant de désolidariser la chaîne.. Respecter la procédure particulière de lubrification pour l'assemblage AAC/poussoirs/pignon :)

tommybolin

06/06/2020
16:22

re : Delco Triumph GT6 MK2

Non, juste l'AAC PH1 & un set de poussoirs compatibles (DNCF53) listés en 6CYL/TR6 :
http://www.erstellen.co.uk/newman-cams/PRICELIST-BROCHURE_2020-TRIUMPH.pdf
aussi prévoir un set de ressorts neufs.. Newman préconise peut-être une de leurs ref (DNS1040S ?) pour usage routier avec cette config d'aac, ou si c'est pas le cas installer ceux des TR6 avec les plateformes d'embase correspondantes.. peut-être déjà présentes partiellement sur GT6+
En ce qui concerne l'installation, le calage s'effectue de façon classique:
Comparateur reposant bien verticalement sur la coupelle de la soupape d'admission N°1, trouver le point milieu précis de pleine ouverture, le vilo étant calé à 110° après PMH (disque gradué ref TD1 en place en bout de vilo)
Au préalable régler les culbus aux valeurs respectives Adm/à‰ch préconisées par le fabricant, différentes de la valeur usine
Au préalable s'assurer également que le repère de PMH gravé sur la poulie corresponde bien au PMH réel...
Juste faire gaffe que les pistons soient bien tous positionnés suffisamment bas avant de désolidariser la chaîne..
Respecter la procédure particulière de lubrification pour l'assemblage AAC/poussoirs/pignon :)