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CL56 * 17/06/2020 06:03	re : GT6+ Boite de vitesse
Bonjour, Marco Concernant les dents du crabot , tu vois avec les entreprises concernées si possibilités de faire un relevé de dureté rockwell sur les pentes et un second sur les dents. Je pense que les résultats seront similaires si tu n'a pas fait chauffer les zones. Pour moi la dureté de la dent est homogène dans la masse. Tu nous tiens au courant, STP. Je ne connais pas la nuance des anciens utilisés à cette époque mais un 35 NCD ... serait possible avec différents traitements de surface carbonitruration sous phase gazeuse ; dans le principe le coeur du pignon doit rester "malléable" pour encaisser les contraintes de torsion et les surfaces (voir 0.5mm de profondeur sont très dures pour admettre des charges et des pressions de contacts élevés par exemple: contact direct d'aiguille de roulement (ces surfaces sont contrôlées par des tests de dureté Rockwell ; équipement simple° Cdlt

CL56 *

17/06/2020
06:03

re : GT6+ Boite de vitesse

Bonjour,

Marco
Concernant les dents du crabot , tu vois avec les entreprises concernées si possibilités de faire un relevé de dureté rockwell sur les pentes et un second sur les dents. Je pense que les résultats seront similaires si tu n'a pas fait chauffer les zones. Pour moi la dureté de la dent est homogène dans la masse. Tu nous tiens au courant, STP.

Je ne connais pas la nuance des anciens utilisés à cette époque mais un 35 NCD ... serait possible avec différents traitements de surface carbonitruration sous phase gazeuse ; dans le principe le coeur du pignon doit rester "malléable" pour encaisser les contraintes de torsion et les surfaces (voir 0.5mm de profondeur sont très dures pour admettre des charges et des pressions de contacts élevés par exemple: contact direct d'aiguille de roulement (ces surfaces sont contrôlées par des tests de dureté Rockwell ; équipement simple°
Cdlt