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max5971 28/06/2020 16:01

re : Réglage allumeur mk4

Je vais recommencer demain. On verra bien... J'avoue qu'il est difficile de ressentir la compression expulser l'air ou un simple filet d'air... Je me suis du coup plus basé sur la position du doigt d'allumeur en direction du cylindre 1 au moment ou la poulie atteignait 8° BEFORE. La poulie a été tournée sens-horaire. Je ne suis pas revenu en arrière. Nous sommes deux pour régler. L'un tourne la roue pendant que l'autre s'occupe de la compression. Je n'ai pas démonté le plateau porte-rupteur de l'allumeur non. Je peux regarder, ça va vite à  faire... La ligne inox standard est neuve (moins de 1000km). Avec tous ces problèmes, c'est une voiture qui a fait 500-600km tout au plus depuis sa restauration. La voiture dort dans un garage fermé mais non-chauffé. Cela ne peut pas venir de la bobine ? Avec ces foutus problèmes de ballast, sujet abordé à  maintes reprises sur un post y étant consacré, nous avions pris un file emboîté côté neiman et relié sur la bobine en direct. Forcément la voiture avait démarré au quart de tour mais la bobine a dû chauffer et est probablement en fin de vie. Je précise que nous avons fait ce branchement le temps d'une journée pour un mariage dans la famille, en attendant d'avoir une nouvelle résistance Mais avant, elle ne broutait pas comme ça... Pour info c'est une spit de 73, moteur >FH25000