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tommybolin 29/06/2020 02:37	re : Réglage allumeur mk4
Bonjour Max, La position du doigt fait référence si seulement tu es certain d'être en phase compression.. Si tu n'arrives pas à bien sonder la compression du N°1, alternativement tu peux te repérer d'après la position des culbus. Ceux-ci devant se trouver en bascule sur le cyl 4 = culbu N°7 en début d'ouverture et culbu N°8 en fin de fermeture.. Dans cette position les soupapes du N°1 doivent être fermées avec un jeu similaire aux 2 culbus Revérifie ensuite la bonne position de tes fils HT et refais ton avance avec l'ampoule témoin -Tout à fait possible que la bobine soit en cause.. La barrette de résistance ballast est-elle présente non loin de la bobine ou pas... dans ce cas = fil résistif Dans tous les cas préférable de monter le système en 12V direct en shuntant la résistance (plus facile quand la résistance est de type externe) -Vérifie aussi le fil blanc d'arrivée au delco.. selon ta photo celui-ci paraît d'origine et souvent avec l'âge il a tendance à se couper en interne au niveau du noeud...= fonctionnement aléatoire.. à remplacer par un fil "frais" cdlt :)

tommybolin

29/06/2020
02:37

re : Réglage allumeur mk4

Bonjour Max,
La position du doigt fait référence si seulement tu es certain d'être en phase compression..
Si tu n'arrives pas à bien sonder la compression du N°1, alternativement tu peux te repérer d'après la position des culbus. Ceux-ci devant se trouver en bascule sur le cyl 4 = culbu N°7 en début d'ouverture et culbu N°8 en fin de fermeture..
Dans cette position les soupapes du N°1 doivent être fermées avec un jeu similaire aux 2 culbus
Revérifie ensuite la bonne position de tes fils HT et refais ton avance avec l'ampoule témoin
-Tout à fait possible que la bobine soit en cause.. La barrette de résistance ballast est-elle présente non loin de la bobine ou pas... dans ce cas = fil résistif Dans tous les cas préférable de monter le système en 12V direct en shuntant la résistance (plus facile quand la résistance est de type externe)
-Vérifie aussi le fil blanc d'arrivée au delco.. selon ta photo celui-ci paraît d'origine et souvent avec l'âge il a tendance à se couper en interne au niveau du noeud...= fonctionnement aléatoire.. à remplacer par un fil "frais"
cdlt :)