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tommybolin 27/07/2020 02:27	re : GT6+ Démontage
Bonjour, Les 2 arbres sont un peu différents dans leur comportement Le PH1 suivant la même lignée que l'aac des Spit1500/TR6CR favorise l'accélération (couple)/tractabilité/souplesse à bas régime jusqu'à 3500trs, son action cesse rapidement au delà . Le MK2 + paresseux tout en bas mais gardant une certaine souplesse se réveille vraiment/pousse à partir d'environ 3000/3500 (3000/4500 étant sa plage idéale sur route ouverte) Le calage est spécifique à chaque arbre mais le PH1 ayant "apparemment" un profil symétrique (à confirmer par le fabricant), la procédure indiquée dans le manuel Triumph peut être appliquée même s'il est préférable pour un arbre neuf de suivre le calage recommandé (soit ici calage N°1 admission en pleine ouverture) Voir aussi le réglage culbus indiqué par le fabricant lequel peut être différent de l'origine et conditionne l'attaque des cames Le Delco : on peut jouer un peu sur le réglage d'avance du delco existant et si pas suffisant modifier les pièces internes (ressorts/masselottes/butée avance maxi) ou bien remplacer l'allumeur si ses caractéristiques sont trop éloignées de la config recherchée cdlt :)

tommybolin

27/07/2020
02:27

re : GT6+ Démontage

Bonjour,
Les 2 arbres sont un peu différents dans leur comportement
Le PH1 suivant la même lignée que l'aac des Spit1500/TR6CR favorise l'accélération (couple)/tractabilité/souplesse à bas régime jusqu'à 3500trs, son action cesse rapidement au delà .
Le MK2 + paresseux tout en bas mais gardant une certaine souplesse se réveille vraiment/pousse à partir d'environ 3000/3500 (3000/4500 étant sa plage idéale sur route ouverte)
Le calage est spécifique à chaque arbre mais le PH1 ayant "apparemment" un profil symétrique (à confirmer par le fabricant), la procédure indiquée dans le manuel Triumph peut être appliquée même s'il est préférable pour un arbre neuf de suivre le calage recommandé (soit ici calage N°1 admission en pleine ouverture)
Voir aussi le réglage culbus indiqué par le fabricant lequel peut être différent de l'origine et conditionne l'attaque des cames
Le Delco : on peut jouer un peu sur le réglage d'avance du delco existant et si pas suffisant modifier les pièces internes (ressorts/masselottes/butée avance maxi) ou bien remplacer l'allumeur si ses caractéristiques sont trop éloignées de la config recherchée
cdlt :)