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Michel63 * 01/08/2020 07:14	re : Hauteur de caisse Avant
A vrai dire, je ne me souviens plus du nombre de spires qu'avaient les ressorts avant lorsque j'ai acheté la voiture. En revanche je le souviens d'avoit été chagriné par cet effet de ''nez en l'air'' qu'elle avait ...d'où le long fil de 2009 pour y remédier ;o). Je me souviens aussi que le remplacement des ressorts par ceux qui y sont depuis 10 ans avait entraîné un abaissement de l'assiette avant de plusieurs centimètres (trop). Ils ont bien 10 spires et l'interposition de la cale de quelques mm a permis de rétablir la situationÂ : https://zupimages.net/up/20/31/dfwu.jpg Pour ce qui concerne la responsabilité d'un affaissement du ressort arrière dans le relèvement du nez de la voiture, je repends un de mes dessins de l'époque qui met en évidence (AMHA!) qu'ils ne sont pas à mettre en causeÂ : https://zupimages.net/up/20/31/hwhk.jpg Le pont - donc la partie arrière du châssis - descend bien au niveau de l'axe de rotation du train arrière. Comme il n'y que que deux axes d'appui de la voiture sur la route, le châssis pivote au niveau de l'axe de rotation du train avant.et le nez se relève effectivement un peu mais l'effet perçu est insignifiant car l'espace entre le passage de roue et la roue reste le même. Si le ressort est le bon, je verrais plutôt un problème de montage sur le train avant comme le dis Denis Autres questions. Comment Rimmer peut-il proposer un ressort à 12 spires comme étant «standardÂ » alors que l'éclaté d'origine de Triumph en montre 10Â ? ;o )Â ! Si avec 10, c'est déjà trop haut, qu'est que se serait avec 12 ... sauf si la résistance à l'écrasement est plus faible sur le 12 que le 10 et que ce soit ce ressort le «up gradedÂ » avec, en prime, une inversion des photos dans leur catalogue.

Michel63 *

01/08/2020
07:14

re : Hauteur de caisse Avant

A vrai dire, je ne me souviens plus du nombre de spires qu'avaient les ressorts avant lorsque j'ai acheté la voiture. En revanche je le souviens d'avoit été chagriné par cet effet de ''nez en l'air'' qu'elle avait ...d'où le long fil de 2009 pour y remédier ;o). Je me souviens aussi que le remplacement des ressorts par ceux qui y sont depuis 10 ans avait entraîné un abaissement de l'assiette avant de plusieurs centimètres (trop). Ils ont bien 10 spires et l'interposition de la cale de quelques mm a permis de rétablir la situationÂ :

https://zupimages.net/up/20/31/dfwu.jpg

Pour ce qui concerne la responsabilité d'un affaissement du ressort arrière dans le relèvement du nez de la voiture, je repends un de mes dessins de l'époque qui met en évidence (AMHA!) qu'ils ne sont pas à mettre en causeÂ :

https://zupimages.net/up/20/31/hwhk.jpg

Le pont - donc la partie arrière du châssis - descend bien au niveau de l'axe de rotation du train arrière. Comme il n'y que que deux axes d'appui de la voiture sur la route, le châssis pivote au niveau de l'axe de rotation du train avant.et le nez se relève effectivement un peu mais l'effet perçu est insignifiant car l'espace entre le passage de roue et la roue reste le même.
Si le ressort est le bon, je verrais plutôt un problème de montage sur le train avant comme le dis Denis

Autres questions. Comment Rimmer peut-il proposer un ressort à 12 spires comme étant «standardÂ » alors que l'éclaté d'origine de Triumph en montre 10Â ? ;o )Â ! Si avec 10, c'est déjà trop haut, qu'est que se serait avec 12 ... sauf si la résistance à l'écrasement est plus faible sur le 12 que le 10 et que ce soit ce ressort le «up gradedÂ » avec, en prime, une inversion des photos dans leur catalogue.