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Denis84 * 06/08/2020 03:45	re : Et paf , dans le ....
CGC et CGN même combat contrairement à ce qui est souvent dit. Dans les 2 cas le VL reste soumis aux procédures VEI et VGE. La seule différence est la non application en CGC des critères d'irréparabilité techniques (en gros VL inondé, brulé, plus identifiable, ou dont un composant de sécurité n'est plus fourni). Cette "dérogation" a été créée pour éviter qu'un expert trop zélé classe "techniquement irréparable" (et donc administrativement voué à la destruction - en clair plus de CG-) un véhicule ancien de grande valeur, dont chacun sait qu'ils sont toujours "reconstructibles" même à partir d'un petit bout de chassis ou de BV......... Dans le cas d'un véhicule courant, s'il répond aux critères d'irréparabilité technique, en général, une remise en état n'est pas viable, donc "l'avantage" de la CGC n'est que TRES théorique !

Denis84 *

06/08/2020
03:45

re : Et paf , dans le ....

CGC et CGN même combat contrairement à ce qui est souvent dit.
Dans les 2 cas le VL reste soumis aux procédures VEI et VGE.
La seule différence est la non application en CGC des critères d'irréparabilité techniques (en gros VL inondé, brulé, plus identifiable, ou dont un composant de sécurité n'est plus fourni).
Cette "dérogation" a été créée pour éviter qu'un expert trop zélé classe "techniquement irréparable" (et donc administrativement voué à la destruction - en clair plus de CG-) un véhicule ancien de grande valeur, dont chacun sait qu'ils sont toujours "reconstructibles" même à partir d'un petit bout de chassis ou de BV.........
Dans le cas d'un véhicule courant, s'il répond aux critères d'irréparabilité technique, en général, une remise en état n'est pas viable, donc "l'avantage" de la CGC n'est que TRES théorique !