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Philippe67 * 15/08/2020 03:36	re : Performance d'une Spitfire 1500 !?
@ Thermique85 Attention, à "trifouiller" dans un allumeur, il y a beaucoup de risques d'en perturber le fonctionnement. Ne pas "tirer" trop fort sur les ressorts au risque de les allonger et modifier la courbe d'avance. Ne pas intervertir les ressorts sur les masselottes. Les 2 masselottes et les 2 ressorts sont différents et conçus pour fonctionner ensemble. Il est normal sur ce type d'allumeur qu'un des deux ressorts présente un jeu avant d'attaquer le rappel de sa masselotte. C'est ce qui permet d'avoir une "rupture" d'ange dans la courbe d'allumage. A bas régime, un seul ressort est actif la courbe monte très rapidement. A mi-régime le deuxième ressort entre en action ce qui a pour effet d'aplatir la courbe. A plein régime, l'allumeur se bloque à la valeur indiquée (ici 8°). Ton allumeur dans l'état, me semble adapté à ta spitfire 1500. En effet son angle maxi est de 8° au niveau de l'allumeur. Ce qui correspond à 16° (2x8 car le vilebrequin fait 2 tours pour 1 tour d'allumeur). A ces 16° on ajoute les 10° d'avance initiale et on obtient une avance maxi de 26° ce qui correspond à ce qui est prévu sur une 1500FH. Encore une remarque : les petits sachets de 5 ressorts en vrac vendus par nos chers (!) revendeurs de pièces ne servent à rien. Aucun des ressorts ne correspond (même d'aspect) aux ressorts d'origines. Et sans possibilité de tester l'allumeur au banc, il faudrait faire d'innombrables vérifications à la lampe strobo pour éventuellement, peut-être en trouver un (deux) qui va (vont) bien. Philippe67

Philippe67 *

15/08/2020
03:36

re : Performance d'une Spitfire 1500 !?

@ Thermique85
Attention, à "trifouiller" dans un allumeur, il y a beaucoup de risques d'en perturber le fonctionnement.
Ne pas "tirer" trop fort sur les ressorts au risque de les allonger et modifier la courbe d'avance.
Ne pas intervertir les ressorts sur les masselottes. Les 2 masselottes et les 2 ressorts sont différents et conçus pour fonctionner ensemble.
Il est normal sur ce type d'allumeur qu'un des deux ressorts présente un jeu avant d'attaquer le rappel de sa masselotte. C'est ce qui permet d'avoir une "rupture" d'ange dans la courbe d'allumage. A bas régime, un seul ressort est actif la courbe monte très rapidement. A mi-régime le deuxième ressort entre en action ce qui a pour effet d'aplatir la courbe. A plein régime, l'allumeur se bloque à la valeur indiquée (ici 8°).
Ton allumeur dans l'état, me semble adapté à ta spitfire 1500.
En effet son angle maxi est de 8° au niveau de l'allumeur. Ce qui correspond à 16° (2x8 car le vilebrequin fait 2 tours pour 1 tour d'allumeur). A ces 16° on ajoute les 10° d'avance initiale et on obtient une avance maxi de 26° ce qui correspond à ce qui est prévu sur une 1500FH.
Encore une remarque : les petits sachets de 5 ressorts en vrac vendus par nos chers (!) revendeurs de pièces ne servent à rien. Aucun des ressorts ne correspond (même d'aspect) aux ressorts d'origines. Et sans possibilité de tester l'allumeur au banc, il faudrait faire d'innombrables vérifications à la lampe strobo pour éventuellement, peut-être en trouver un (deux) qui va (vont) bien.
Philippe67