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tommybolin 26/08/2020 07:44	re : GT6+ Moteur
Bonjour Marco, Bonne chance dans l'éradication de tes bestioles (ça n'attrape même pas le covid ces machins là ....) Je confirme rien reçu, les MP ne fonctionnent pratiquement jamais :( Peter connait son job mais ne travaille exclusivement qu'avec Piper (principalement ses conversions MGB) L'idée de la culasse "FastRoad" c'est probablement de maximiser les caractéristiques de remplissage de l'AAC (haute levée/durée d'ouverture faible) Maintenant, on s'éloigne peut-être un peu de la config STD ou proche et le coût n'est plus vraiment le même.. Oui ça matche à condition que les modifs réalisées sur la culasse correspondent bien au profil d'aac choisi et à l'utilisation souhaitée (plutôt bas/moyen régime avec le PH1) Normalement les CD150 vont bien Tu avais indiqué à Peter les caractéristiques du PH1? (diagram: 20/60/60/20, lift: 0.375", duration: 260°. tous les PH1 ne se ressemblent pas: pour Triumph = + sage que le PH1 280° des MGB par ex) Peter a peut être cru que c'était un 280°.., d'où l'orientation vers une culasse FastRoad..? Les TRsixistes teutons utilisent principalement le PH1 (moteur config std) en remplacement du "150CV" d'origine avec un gain de couple à la clé cdlt :)

tommybolin

26/08/2020
07:44

re : GT6+ Moteur

Bonjour Marco,
Bonne chance dans l'éradication de tes bestioles (ça n'attrape même pas le covid ces machins là ....)
Je confirme rien reçu, les MP ne fonctionnent pratiquement jamais :(
Peter connait son job mais ne travaille exclusivement qu'avec Piper (principalement ses conversions MGB)
L'idée de la culasse "FastRoad" c'est probablement de maximiser les caractéristiques de remplissage de l'AAC (haute levée/durée d'ouverture faible)
Maintenant, on s'éloigne peut-être un peu de la config STD ou proche et le coût n'est plus vraiment le même..
Oui ça matche à condition que les modifs réalisées sur la culasse correspondent bien au profil d'aac choisi et à l'utilisation souhaitée (plutôt bas/moyen régime avec le PH1)
Normalement les CD150 vont bien
Tu avais indiqué à Peter les caractéristiques du PH1? (diagram: 20/60/60/20, lift: 0.375", duration: 260°. tous les PH1 ne se ressemblent pas: pour Triumph = + sage que le PH1 280° des MGB par ex)
Peter a peut être cru que c'était un 280°.., d'où l'orientation vers une culasse FastRoad..?
Les TRsixistes teutons utilisent principalement le PH1 (moteur config std) en remplacement du "150CV" d'origine avec un gain de couple à la clé
cdlt :)