Amicale Spitfire - Cyberspit - Forum Triumph Spitfire

Amicale Spitfire
Bienvenue sur Cyberspit !
Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs.
Lisez-moi

Pour assurer la bonne réception de la réponse à votre message, pensez à enregistrer amicalespitfire.org sur la liste de vos adresses de confiance dans les paramètres de votre messagerie.

Envoyer un email directement à tommybolin
Vous	Votre email (doit être valide pour une réponse !)
Sujet
Message
Recharger le fil	Cliquer une seule fois !

tommybolin 29/09/2020 01:01	re : Reglage richesse important
Bonjour, Pierre, dans ton cas les symptômes sont opposés puisqu'au départ trop riche, souvent la conséquence d'une usure du couple gicleur/aiguille, surtout sur MK4 &1500 car l'aiguille biaisée "frotte" en permanence contre l'alésage du puits. => on compense la richesse excessive au ralenti en appauvrissant au max mais dans les tours le moteur a la pépie ;) Autre cause possible: des pièces neuves mais dont les tolérances ne sont pas conformes à la pièce d'origine De préférence utiliser des pièces neuves d'époque ou à défaut refabriquées par Burlen (malgré ça, il est toujours possible de rencontrer qques rares pb..) par contre certaines refab asiatiques de pièces carbu sont totalement hors cote..! Concernant la position de l'aiguille ou de son guide: oui sur nos autos il faut l'ajuster au ras de la face inférieure du piston (pratique par ex avec le plat/tranche d'une lame de cutter) cdlt :)

tommybolin

29/09/2020
01:01

re : Reglage richesse important

Bonjour,
Pierre, dans ton cas les symptômes sont opposés puisqu'au départ trop riche, souvent la conséquence d'une usure du couple gicleur/aiguille, surtout sur MK4 &1500 car l'aiguille biaisée "frotte" en permanence contre l'alésage du puits. => on compense la richesse excessive au ralenti en appauvrissant au max mais dans les tours le moteur a la pépie ;)
Autre cause possible: des pièces neuves mais dont les tolérances ne sont pas conformes à la pièce d'origine
De préférence utiliser des pièces neuves d'époque ou à défaut refabriquées par Burlen (malgré ça, il est toujours possible de rencontrer qques rares pb..) par contre certaines refab asiatiques de pièces carbu sont totalement hors cote..!
Concernant la position de l'aiguille ou de son guide: oui sur nos autos il faut l'ajuster au ras de la face inférieure du piston (pratique par ex avec le plat/tranche d'une lame de cutter) cdlt :)