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Michel63 * 11/10/2020 03:57	re : Pompe manuelle de lave-glace
Entre les conseils sur le forum et en MP (merci à tous), je crois que j’ai compris « comment-ça-marche » et je pense que la pompe elle-même n’est pas en cause. Je présume que "IN" est l’entrée de l’eau venant du réservoir et "OUT", la sortie vers les gicleurs. > En bouchant avec le pouce, ensemble, les deux branchements, elle est bien sous pression. > En bouchant seulement l’un des deux branchements, en appuyant sur le bouton et en posant la langue sur le tube resté libre, celle-ci y reste bien collée par l’aspiration. J’en conclu que le corps de la pompe fonctionne bien. Il y a bien un clapet anti-retour à l’aspiration dans le bocal (il ne figure pas sur l’éclaté Triumph... ;o), pas très fringant même « presque » fonctionnel ( fuite d’air en soufflant) Je vais vérifier qu’il y en a un autre (réf 618120) dans le tube de refoulement vers les gicleurs sur le pare-brise ...mais il me faut redéposer le tableau de bord pour y avoir accès :-((. Il y a quand même de forte chance pour qu’il n’y ait rien car la voie semble totalement libre que se soit en soufflant dans le tube « OUT » qui alimente les gicleurs. En clair, la bonne piste est de mettre des clapets neufs. Les tubes de branchement sur la pompe font environ 6mm de section et je ne sais pas à quoi ressemble vraiment la pièce 618120 vendue par Rimmer. La bonne piste est donc, à défaut, de choisir l’option aquariophile spitomane... En tous cas, avec une pompe qui pompe et deux clapets qui clapettent, je ne vois pas ce qui empêcherait le machin de machiner ! https://zupimages.net/up/20/41/4cfw.jpg

Michel63 *

11/10/2020
03:57

re : Pompe manuelle de lave-glace

Entre les conseils sur le forum et en MP (merci à tous), je crois que j’ai compris « comment-ça-marche » et je pense que la pompe elle-même n’est pas en cause.
Je présume que "IN" est l’entrée de l’eau venant du réservoir et "OUT", la sortie vers les gicleurs.
> En bouchant avec le pouce, ensemble, les deux branchements, elle est bien sous pression.
> En bouchant seulement l’un des deux branchements, en appuyant sur le bouton et en posant la langue sur le tube resté libre, celle-ci y reste bien collée par l’aspiration.
J’en conclu que le corps de la pompe fonctionne bien.

Il y a bien un clapet anti-retour à l’aspiration dans le bocal (il ne figure pas sur l’éclaté Triumph... ;o), pas très fringant même « presque » fonctionnel ( fuite d’air en soufflant)

Je vais vérifier qu’il y en a un autre (réf 618120) dans le tube de refoulement vers les gicleurs sur le pare-brise ...mais il me faut redéposer le tableau de bord pour y avoir accès :-((. Il y a quand même de forte chance pour qu’il n’y ait rien car la voie semble totalement libre que se soit en soufflant dans le tube « OUT » qui alimente les gicleurs.

En clair, la bonne piste est de mettre des clapets neufs. Les tubes de branchement sur la pompe font environ 6mm de section et je ne sais pas à quoi ressemble vraiment la pièce 618120 vendue par Rimmer. La bonne piste est donc, à défaut, de choisir l’option aquariophile spitomane...
En tous cas, avec une pompe qui pompe et deux clapets qui clapettent, je ne vois pas ce qui empêcherait le machin de machiner !

https://zupimages.net/up/20/41/4cfw.jpg