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tommybolin 25/10/2020 20:59	re : GT6+ Moteur
Bonjour Marco, -Concernant la pipe, oui il est nécessaire d'adapter les buses d'entrée au diamètre du carbu mais en fait je voulais parler du cheminement resserré des conduits, ce qui restreint le remplissage sur les cylindres 2 et 5 voir ici par ex (https://www.chriswitor.com/cw_technical/Inlet%20Flow.pdf) -Pour les triple Stromberg (ou SU) l'efficacité n'est pas remise en cause, le remplissage est meilleur car les conduits d'admission sont quasi directs sans perte de charge.. le seul bémol c'est que sur des carbus simple corps comme les SU/CD -comme tu le précises justement- en suivant l'ordre d'allumage 143624 les pulsations ne sont pas régulièrement alternées entre chaque carbu contrairement à un montage double où chacun des 2 pulse à tour de rôle Ça peut rendre le réglage initial difficile pour les équilibrer mais après c'est ok.. Pose la question ici à Fanch.. il a une Vitesse triple Stromberg qui avoine bien ;) -Les triple Weber ne sont pas concernés (double-corps) car on peut considérer que chaque corps fonctionne un peu comme un carbu indépendant avec ses gicleurs propres -Triple CD, pour les pipes c'est ce tarif (curieusement juste pour MK3??) https://www.goodparts.com/product/manifold-kit-gt6-triple-150cd/ -Double HS6 doit être moins coûteux -Perso, comme tu as des 150CD reconditionnés, je ferais déjà un essai avec, en config double quitte à jouer un peu sur le type d'aiguille et voir ensuite pour monter autre chose si ça ne convient pas Après tout Kastner les utilisait sur circuit et bon ça marchait plutôt pas mal ;) Amicalement

tommybolin

25/10/2020
20:59

re : GT6+ Moteur

Bonjour Marco,
-Concernant la pipe, oui il est nécessaire d'adapter les buses d'entrée au diamètre du carbu mais en fait je voulais parler du cheminement resserré des conduits, ce qui restreint le remplissage sur les cylindres 2 et 5
voir ici par ex (https://www.chriswitor.com/cw_technical/Inlet%20Flow.pdf)

-Pour les triple Stromberg (ou SU) l'efficacité n'est pas remise en cause, le remplissage est meilleur car les conduits d'admission sont quasi directs sans perte de charge.. le seul bémol c'est que sur des carbus simple corps comme les SU/CD -comme tu le précises justement- en suivant l'ordre d'allumage 143624 les pulsations ne sont pas régulièrement alternées entre chaque carbu contrairement à un montage double où chacun des 2 pulse à tour de rôle
Ça peut rendre le réglage initial difficile pour les équilibrer mais après c'est ok..
Pose la question ici à Fanch.. il a une Vitesse triple Stromberg qui avoine bien ;)
-Les triple Weber ne sont pas concernés (double-corps) car on peut considérer que chaque corps fonctionne un peu comme un carbu indépendant avec ses gicleurs propres
-Triple CD, pour les pipes c'est ce tarif (curieusement juste pour MK3??)
https://www.goodparts.com/product/manifold-kit-gt6-triple-150cd/
-Double HS6 doit être moins coûteux

-Perso, comme tu as des 150CD reconditionnés, je ferais déjà un essai avec, en config double quitte à jouer un peu sur le type d'aiguille et voir ensuite pour monter autre chose si ça ne convient pas
Après tout Kastner les utilisait sur circuit et bon ça marchait plutôt pas mal ;)
Amicalement