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tommybolin 27/10/2020 02:23	re : GT6+ Moteur
Bonjour, --Désolé Patrick... je t'ai appelé François... j'ai du mélanger 2 trucs alcoolisés incompatibles... François.. gaffe! je risque certainement de t'appeler Patrick sous peu... ;)) Oui Rover 2300/2600 Ceux que j'avais essayé provenaient d'une SDI 2000 4cyl et le col alu du damper sur la cloche me semblait + haut (avec des bouchons minces) ça léchait juste un poil après quelques réglages capot mais rien de grave.. là ça ne doit plus toucher du tout ;) --@Marco, les interconnexions du triple sont assez simples à réaliser Concernant les aiguilles, les 6J sont les + riches pour ce qui concerne nos Triumph et c'était la recommendation de Kastner à l'époque en utilisation Fast road avec l'aac S2 très proche du PH2 Il proposait également le montage en gicleur de100 (90 origine) , + aiguilles 2H de TR4.. D' autres profils d'aiguille sont disponibles, les 150/175CD ayant équipé pas mal de modèles Anglais de l'époque + Volvo, Saab ou même Mercedes.. même si le choix est moins vaste que pour les SU (voir le Manuel bleu Haynes Stromberg) On peut également installer des aiguilles fixes SU sur le piston Stromberg avec modif Pas mal de pièces NOS Stromberg/SU chez Southern Carburetters http://www.southerncarbs.co.uk/ --@Paul, Oui avec le PH1 le gain est plutôt en bas/mi régime mais doit être similaire au Std à 4000/4500 où en principe il cesse de délivrer donc au dessus (5000/5500) sur le papier il doit être moins performant mais tout est relatif.. Philippe pourra te donner son ressenti en usage réel cdlt :)

tommybolin

27/10/2020
02:23

re : GT6+ Moteur

Bonjour,
--Désolé Patrick... je t'ai appelé François... j'ai du mélanger 2 trucs alcoolisés incompatibles...
François.. gaffe! je risque certainement de t'appeler Patrick sous peu... ;))
Oui Rover 2300/2600
Ceux que j'avais essayé provenaient d'une SDI 2000 4cyl et le col alu du damper sur la cloche me semblait + haut (avec des bouchons minces) ça léchait juste un poil après quelques réglages capot mais rien de grave.. là ça ne doit plus toucher du tout ;)
--@Marco, les interconnexions du triple sont assez simples à réaliser
Concernant les aiguilles, les 6J sont les + riches pour ce qui concerne nos Triumph et c'était la recommendation de Kastner à l'époque en utilisation Fast road avec l'aac S2 très proche du PH2
Il proposait également le montage en gicleur de100 (90 origine) , + aiguilles 2H de TR4..
D' autres profils d'aiguille sont disponibles, les 150/175CD ayant équipé pas mal de modèles Anglais de l'époque + Volvo, Saab ou même Mercedes.. même si le choix est moins vaste que pour les SU (voir le Manuel bleu Haynes Stromberg)
On peut également installer des aiguilles fixes SU sur le piston Stromberg avec modif
Pas mal de pièces NOS Stromberg/SU chez Southern Carburetters
http://www.southerncarbs.co.uk/
--@Paul, Oui avec le PH1 le gain est plutôt en bas/mi régime mais doit être similaire au Std à 4000/4500 où en principe il cesse de délivrer
donc au dessus (5000/5500) sur le papier il doit être moins performant
mais tout est relatif.. Philippe pourra te donner son ressenti en usage réel
cdlt :)