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Michel63 * 04/11/2020 19:52	re : silen bloc tourillon
A force de me tordre le dos pour démonter cette fichue suspension avant, je me suis offert un lumbago, pfff…. J’en profite pour ne rien louper de la discussion technique entre Denis et Jean-Christophe. Pour moi, néophyte de compétence = 0 mais bonne volonté = 100 % et qui veut comprendre « comment ça marche », je me lance en m’appuyant sur le schéma du manuel d’atelier Triumph : > Si les trous de montage du dispositif entre les deux bras du triangle sont en bon état et d’un diamètre inférieur à la section extérieure de l’entretoise et le trou central des coupelles extérieures 41B exactement du diamètre des trous des bras,, toutes les parties métalliques en rose sont solidaires, sans jeu, une fois le boulon C631 traversant bloqué. > Les bagues 41 ne pourraient être bloquées que si l’encombrement total bagues(bleu)+tourillon(jaune)+coupelles intérieures(vert) était exactement égal à la longueur de l’entretoise. Dans ce cas il n’y aurait pas de possibilité de rotation ; il faut donc qu’il y ait un certain jeu. > Le tourillon et la coupelle 41A sont métalliques, donc incompressibles. > Les bagues en nylon, sans être facilement compressibles, sont « grasses » et, par leur position intermédiaire, facilitent la rotation du tourillon sur l’entretoise. > Le joint caoutchouc 40(rouge), là pour éviter les entrées d’eau est, par définition, élastique donc négligeable dans je jeu. Je comprends donc que, même si ce n’est pas dans les mêmes proportions pour chacune des pièces, le montage permet un jeu de rotation de l’ensemble jaune+vert+bleu+rouge entre les bras et autour de l’entretoise(rose) solidaires et fixes. Et qu’un peu d’huile, comme le préconise Denis, peut aider à la rotation. Si oxydation il devrait y avoir, elle ne pourrait toucher que les parties métalliques rose (vert et rose ne sont pratiquement pas en contact) et n’empêcherait pas directement la rotation, sauf à abraser le nylon des bagues et, dans ce cas, augmenter le jeu conduisant à changer l’ensemble. En revanche, une oxydation entre l’intérieur de l’entretoise, la coupelle 41B et la vis C631 est possible et peut rendre difficile le démontage (je suis en plein dedans !) Autre option : à cause de l’oxydation, les points de contact autour des trous dans les bras peuvent se dégrader (comme sur la photo de Denis du 03/11/2020 - 12:52 - ou, plus légèrement, sur la mienne un peu plus bas ) et conduire à une moins grande stabilité du montage, augmentant le jeu de l’ensemble et dégradant les bagues 41 au point de devoir tout changer … après avoir fait le travail de réparation sur les bras (photo Denis du 03/11/2020 - 12:54) Coaches, combien vaut ma copie ?

Michel63 *

04/11/2020
19:52

re : silen bloc tourillon

A force de me tordre le dos pour démonter cette fichue suspension avant, je me suis offert un lumbago, pfff…. J’en profite pour ne rien louper de la discussion technique entre Denis et Jean-Christophe.
Pour moi, néophyte de compétence = 0 mais bonne volonté = 100 % et qui veut comprendre « comment ça marche », je me lance en m’appuyant sur le schéma du manuel d’atelier Triumph :
> Si les trous de montage du dispositif entre les deux bras du triangle sont en bon état et d’un diamètre inférieur à la section extérieure de l’entretoise et le trou central des coupelles extérieures 41B exactement du diamètre des trous des bras,, toutes les parties métalliques en rose sont solidaires, sans jeu, une fois le boulon C631 traversant bloqué.
> Les bagues 41 ne pourraient être bloquées que si l’encombrement total bagues(bleu)+tourillon(jaune)+coupelles intérieures(vert) était exactement égal à la longueur de l’entretoise. Dans ce cas il n’y aurait pas de possibilité de rotation ; il faut donc qu’il y ait un certain jeu.
> Le tourillon et la coupelle 41A sont métalliques, donc incompressibles.
> Les bagues en nylon, sans être facilement compressibles, sont « grasses » et, par leur position intermédiaire, facilitent la rotation du tourillon sur l’entretoise.
> Le joint caoutchouc 40(rouge), là pour éviter les entrées d’eau est, par définition, élastique donc négligeable dans je jeu.
Je comprends donc que, même si ce n’est pas dans les mêmes proportions pour chacune des pièces, le montage permet un jeu de rotation de l’ensemble jaune+vert+bleu+rouge entre les bras et autour de l’entretoise(rose) solidaires et fixes. Et qu’un peu d’huile, comme le préconise Denis, peut aider à la rotation.
Si oxydation il devrait y avoir, elle ne pourrait toucher que les parties métalliques rose (vert et rose ne sont pratiquement pas en contact) et n’empêcherait pas directement la rotation, sauf à abraser le nylon des bagues et, dans ce cas, augmenter le jeu conduisant à changer l’ensemble.
En revanche, une oxydation entre l’intérieur de l’entretoise, la coupelle 41B et la vis C631 est possible et peut rendre difficile le démontage (je suis en plein dedans !)
Autre option : à cause de l’oxydation, les points de contact autour des trous dans les bras peuvent se dégrader (comme sur la photo de Denis du 03/11/2020 - 12:52 - ou, plus légèrement, sur la mienne un peu plus bas ) et conduire à une moins grande stabilité du montage, augmentant le jeu de l’ensemble et dégradant les bagues 41 au point de devoir tout changer … après avoir fait le travail de réparation sur les bras (photo Denis du 03/11/2020 - 12:54)

Coaches, combien vaut ma copie ?