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Dondiego 06/11/2020 18:47	re : plein à l'ethanol et température moteur
Bonjour, pour revenir sur les moteurs essence ou alcool, j'ai restauré il y a quelques années un motoculteur Staub (PP5 de 1948 à moteur Staub et pas Bernard). Moteur 4 temps à soupapes latérales, 9cv, cylindre fonte, culasse fonte et carburant essence mais qui pouvait tourner d'origine à l'alcool (pur). Il suffisait de changer le flotteur du carbu (fourni) car l'alcool n'a pas la même densité...et c'est tout, pas d'autres réglages!! Certes c'est pas un moteur de Spit, il tourne moins vite mais je crois que les problèmes sont venus avec les avancées techniques, plus le moteur est "pointu" moins on peut se permettre de mélanger ou changer de carburants. Et on revient sur les Ford A qui pouvait tourner à l'alcool. Nos moteurs sont de conception ancienne et je crois qu'un peu d'alcool ne peut leur nuire. Après il est vrai que les joints en caoutchouc n'étant pas monnaie courante en ces temps là, c'était surtout du liège.

Dondiego

06/11/2020
18:47

re : plein à l'ethanol et température moteur

Bonjour, pour revenir sur les moteurs essence ou alcool, j'ai restauré il y a quelques années un motoculteur Staub (PP5 de 1948 à moteur Staub et pas Bernard). Moteur 4 temps à soupapes latérales, 9cv, cylindre fonte, culasse fonte et carburant essence mais qui pouvait tourner d'origine à l'alcool (pur). Il suffisait de changer le flotteur du carbu (fourni) car l'alcool n'a pas la même densité...et c'est tout, pas d'autres réglages!! Certes c'est pas un moteur de Spit, il tourne moins vite mais je crois que les problèmes sont venus avec les avancées techniques, plus le moteur est "pointu" moins on peut se permettre de mélanger ou changer de carburants. Et on revient sur les Ford A qui pouvait tourner à l'alcool. Nos moteurs sont de conception ancienne et je crois qu'un peu d'alcool ne peut leur nuire. Après il est vrai que les joints en caoutchouc n'étant pas monnaie courante en ces temps là, c'était surtout du liège.