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Steph 25/11/2020 05:51	re : Bruit métallique aigu moteur tournant
Merci à tous pour vos réponses. Concernant le calorstat ce n'est visiblement pas une pièce d'origine car il n'y a pas le trou avec l'obturateur. J'ai en revanche un autre calorstat de rechange de 80°c qui a effectivement cette pièce. Pour la purge du circuit de refroidissement, je vais simplement faire tourner le moteur et vidanger plusieurs fois complètement le radiateur avant de le remplir à l'eau à nouveau jusqu'à ce que l'eau purgée soit claire. Je changerai alors pour de l'eau déminéralisée avec un additif de chez Dynolyte. Concernant la graisse à base de Lithium, j'en ai trouvé chez le grossiste (tout de même) chez Molyduval (Long Life LM 2). La FT précise : Water Resistant Multi Purpose Grease A light-colored multipurpose lithium-based grease for long-term lubrication of rolling and plain bearings under normal loads. It is very good walk-resistant and good water-resistant. * good anticorrosive properties * soft and smooth * good walking resistance * resistant to water * good low temperature characteristics * good sealing properties * for bearings in automotive * for bearings in agriculture in mining equipment * for slow and high-speed camps Une question me vient : nous sommes d'accord, je n'en met pas au niveau du filetage inférieur... qui vient dans le bloc. Cela fausserait le couple de serrage, c'est exact ? Ensuite je suis embêté avec le kit ARP reçu. il n'y a que 10 goujons et tous de taille identique... ce qui du coup n'est pas compatible moteur 1147cm3. J'ai renvoyé un mail à BETASET, et suivant une recherche internet il semblerait que les kits ne soient plus en vente pour 1147cm3 (sur le site ARP directement). Techniquement pour les 1147cc il faut 9 goujons de 4 1/4" et 2 plus longs de 4 3/8" pour le passage du support de levage moteur, côté branchement tuyau eau au radiateur chauffage habitacle, j'ai juste ?

Steph

25/11/2020
05:51

re : Bruit métallique aigu moteur tournant

Merci à tous pour vos réponses.

Concernant le calorstat ce n'est visiblement pas une pièce d'origine car il n'y a pas le trou avec l'obturateur. J'ai en revanche un autre calorstat de rechange de 80°c qui a effectivement cette pièce.

Pour la purge du circuit de refroidissement, je vais simplement faire tourner le moteur et vidanger plusieurs fois complètement le radiateur avant de le remplir à l'eau à nouveau jusqu'à ce que l'eau purgée soit claire. Je changerai alors pour de l'eau déminéralisée avec un additif de chez Dynolyte.

Concernant la graisse à base de Lithium, j'en ai trouvé chez le grossiste (tout de même) chez Molyduval (Long Life LM 2). La FT précise :

Water Resistant Multi Purpose Grease
A light-colored multipurpose lithium-based grease for long-term lubrication of rolling and
plain bearings under normal loads. It is very good walk-resistant and good
water-resistant.
* good anticorrosive properties
* soft and smooth
* good walking resistance
* resistant to water
* good low temperature characteristics
* good sealing properties
* for bearings in automotive
* for bearings in agriculture in mining equipment
* for slow and high-speed camps

Une question me vient : nous sommes d'accord, je n'en met pas au niveau du filetage inférieur... qui vient dans le bloc. Cela fausserait le couple de serrage, c'est exact ?

Ensuite je suis embêté avec le kit ARP reçu. il n'y a que 10 goujons et tous de taille identique... ce qui du coup n'est pas compatible moteur 1147cm3. J'ai renvoyé un mail à BETASET, et suivant une recherche internet il semblerait que les kits ne soient plus en vente pour 1147cm3 (sur le site ARP directement).

Techniquement pour les 1147cc il faut 9 goujons de 4 1/4" et 2 plus longs de 4 3/8" pour le passage du support de levage moteur, côté branchement tuyau eau au radiateur chauffage habitacle, j'ai juste ?