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Philippe67 * 09/01/2021 19:41	re : Emboîté overdrive sur boîte de vitesse
Bonjour Pat, Là, tu t'es lancé dans un des trucs les plus pénibles à faire sur une Spitfire. J’espère pour toi que la boite et l'overdrive sont déposés. Car si la boite est encore en place, tu as plus de chance de gagner au Loto que d'y arriver ;-) En complément ou confirmation des messages précédents. A lire autant de fois que nécessaire avant de commencer ... On est bien d'accord que s'agissant d'une MK2 on est sur un overdrive Type D. Avant de commencer, il faut s'assurer que l'entretoise entre la boite et l'overdrive doit fixée sur le carter de boite (et non sur l'overdrive), que la came de commande de la pompe à huile de l'overdrive soit en place avec sa clavette et son jonc de retenue et que la petite bague en tole est bien positionnée dans la rainure prévue à cet effet sur l'arbre secondaire de la boite. Quand tu as déposé ton overdrive, tu as dû remarquer qu'il y a deux parties cannelées "femelles" . Une sur l'embrayage unidirectionnel (roue libre) et l'autre sur le porte-satellites. Pour faire pénétrer l'arbre secondaire de la boite, Il faut que les cannelures de la roue libre et du porte-satellite soient PARFAITEMENT alignées. Pour les aligner, il faut à l'aide d'un tournevis long et fin (ou un outil similaire) faire tourner doucement la partie cannelée de la roue libre (celle qui est au fond) sans que la partie cannelée du porte satellite (celle qui est devant) ni le flasque de sortie d'overdrive ne bougent. Attention, comme il y a une roue libre, ça ne tourne que dans un sens. Et, évidement, chaque fois que l'on essaye, comme il faut vaincre une petite résistance, on va un "micro-chouilla" trop loin et il faut recommencer. Une fois que c'est fait, l'idéal est d'avoir un vieil arbre secondaire de boite pour vérifier que tout rentre bien. C'est plus maniable que toute la boite et ça permet de faire tourner l'overdrive sans tout désaligner. Essayer de positionner les cannelures de façon à pouvoir mémoriser leur position (par ex. 2 cannelures alignées dans le plan vertical). Parce qu'après, il va falloir les faire coïncider avec celles de l'arbre secondaire sans les voir :-(( Une fois que c'est aligné coté overdrive, tourner l'arbre secondaire de la boite de façon à ce que la partie épaisse le la came de pompe à huile soit vers le haut tout en orientant les cannelures dans la même position que celle de l'overdrive. Cela permet de ne pas buter dans le galet de commande de la pompe. Ensuite, ne NE PLUS RIEN FAIRE TOURNER (boite et overdrive) et faire un essai d'engagement de l'arbre secondaire en étant ferme mais sans forcer et sans choc. Si quelque chose a tourné même très légèrement pendant la manip. il faut tout recommencer Nota pour éviter que l'arbre secondaire ne tourne et que le couvercle de boite n'est pas remonté, j'ai pris l'habitude engager deux rapports en même temps ce qui a pour effet de bloquer la boite. Bien sur, il ne faut pas oublier de les désengager après ;-) NE JAMAIS utiliser la force car tu risquerais de faire un matage (ou bavure) à l'entrée des cannelures. Et là, il n'y aurais plus qu'à re-démonter tout l'overdrive pour éliminer le défaut. Bon courage. Des fois, ça rentre du premier coup et des fois, tu peux y passer la journée. Il faut savoir s’arrêter avant de "tout casser" et reprendre quand on est calmé. Philippe 67

Philippe67 *

09/01/2021
19:41

re : Emboîté overdrive sur boîte de vitesse

Bonjour Pat,
Là, tu t'es lancé dans un des trucs les plus pénibles à faire sur une Spitfire. J’espère pour toi que la boite et l'overdrive sont déposés. Car si la boite est encore en place, tu as plus de chance de gagner au Loto que d'y arriver ;-)

En complément ou confirmation des messages précédents.

A lire autant de fois que nécessaire avant de commencer ...

On est bien d'accord que s'agissant d'une MK2 on est sur un overdrive Type D.
Avant de commencer, il faut s'assurer que l'entretoise entre la boite et l'overdrive doit fixée sur le carter de boite (et non sur l'overdrive), que la came de commande de la pompe à huile de l'overdrive soit en place avec sa clavette et son jonc de retenue et que la petite bague en tole est bien positionnée dans la rainure prévue à cet effet sur l'arbre secondaire de la boite.

Quand tu as déposé ton overdrive, tu as dû remarquer qu'il y a deux parties cannelées "femelles" . Une sur l'embrayage unidirectionnel (roue libre) et l'autre sur le porte-satellites. Pour faire pénétrer l'arbre secondaire de la boite, Il faut que les cannelures de la roue libre et du porte-satellite soient PARFAITEMENT alignées.
Pour les aligner, il faut à l'aide d'un tournevis long et fin (ou un outil similaire) faire tourner doucement la partie cannelée de la roue libre (celle qui est au fond) sans que la partie cannelée du porte satellite (celle qui est devant) ni le flasque de sortie d'overdrive ne bougent. Attention, comme il y a une roue libre, ça ne tourne que dans un sens. Et, évidement, chaque fois que l'on essaye, comme il faut vaincre une petite résistance, on va un "micro-chouilla" trop loin et il faut recommencer.
Une fois que c'est fait, l'idéal est d'avoir un vieil arbre secondaire de boite pour vérifier que tout rentre bien. C'est plus maniable que toute la boite et ça permet de faire tourner l'overdrive sans tout désaligner. Essayer de positionner les cannelures de façon à pouvoir mémoriser leur position (par ex. 2 cannelures alignées dans le plan vertical). Parce qu'après, il va falloir les faire coïncider avec celles de l'arbre secondaire sans les voir :-((

Une fois que c'est aligné coté overdrive, tourner l'arbre secondaire de la boite de façon à ce que la partie épaisse le la came de pompe à huile soit vers le haut tout en orientant les cannelures dans la même position que celle de l'overdrive. Cela permet de ne pas buter dans le galet de commande de la pompe.

Ensuite, ne NE PLUS RIEN FAIRE TOURNER (boite et overdrive) et faire un essai d'engagement de l'arbre secondaire en étant ferme mais sans forcer et sans choc. Si quelque chose a tourné même très légèrement pendant la manip. il faut tout recommencer

Nota pour éviter que l'arbre secondaire ne tourne et que le couvercle de boite n'est pas remonté, j'ai pris l'habitude engager deux rapports en même temps ce qui a pour effet de bloquer la boite. Bien sur, il ne faut pas oublier de les désengager après ;-)

NE JAMAIS utiliser la force car tu risquerais de faire un matage (ou bavure) à l'entrée des cannelures. Et là, il n'y aurais plus qu'à re-démonter tout l'overdrive pour éliminer le défaut.

Bon courage. Des fois, ça rentre du premier coup et des fois, tu peux y passer la journée. Il faut savoir s’arrêter avant de "tout casser" et reprendre quand on est calmé.

Philippe 67